【高端对话】北京速派得物流信息技术有限公司CEO江镇
市场本身就是一个增量的市场，并且大而散，份额还没有准确的数字。速派得作为新公司，在全国的市场份额也在发展中。速派得“拼车”+“整车”的模式出现后，之前“整车”的需求都会像“拼车”的模式靠拢。原来消费者是不得不用“整车”，发现比较便宜的“拼车”的模式后，客户就会转移。速派得起初就想把“拼车”这件难事先做好，再按照之前的规划时间把“整车”业务加上去，实现“整车”+“拼车”模式。虽然“整车”模式很快看到起量，但是通过一个月运行，客户就会自我分辨哪些货物适合“拼车”或“整车”。预计以后稳定的状态是“拼车”将达到70％-80％。目前，如果按照这个速度来算，在一些具体城市里，我们占据了同城物流的10％左右。我们的目标是希望很快时间内，快速把市场份额提到当地的50％左右。客户不用考虑我们是用哪一种车运载，只要保证在规定时间内把货物及时、安全、完整无损的送达才是商业真正的本质。
记者：速派得全国战略布局并不是开发北京这一个点，而是在多个城市。目前城市布局进度如何？速派得一直在帮客户解决需求问题，那公司目前最大的需求是什么？
江镇：目前，国内的干线物流可以说大局已定，也就是主要城市之间的运输、铁路、航空、水运、公路运输业等基本被服务较为统一和标准的专线公司所覆盖。速派得已经北京、上海、天津、杭州、深圳、武汉6个城市开始布局服务，拥有了几千辆运营车辆。我们会按照预先规划在规定时间具体城市上线，然后建立一张网络。全国拉网已经属于干线的问题，我们会选择和已经在干线方面比较优秀的公司合作。从管理、成本结构来说，大部分干线物流企业已经优化的非常标准，无需再参与进来。消费者通常会按照快递的服务要求物流公司，他们并没有细分快递与物流的区别，相当于对物流公司又提出了一些更高的要求。对同城来说，物流的最后一公里不仅是各种运输方式的交汇点，更是用户体验的关键场景。速派得要做的是一个轻资产+重体验的公司，实效是要优于一般快递公司。一般快递收件之后要去分拨、转运再派送，多级分拨之后会造成实效比较慢，也会造成货损货差。小件我们是拼不过快递公司的，而中大件我们是专车直送，价格又合理，速度要更快一些。
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