【高端对话】北京速派得物流信息技术有限公司CEO江镇
记者：速派得定位在通过创新的O2O模式，开拓存量市场，改变产品和成本的机构而实现真正“同城物流O2O创新”，编织出经济高效的同城快运网络，整体改善城市的道路交通状况。目前速派得订单里程达到了1200万公里，运输货物总体积高达30万立方米。那么，有没有和相关部门调查目前城市道路交通状况是否得到好转，从而产生更大的社会价值？
江镇：政府对于我们公司或是项目都是大力支持，相关政府部门也会在各种各样场合大力宣传和推广速派得的服务模式，像武汉、成都等这些城市也在极力邀请我们过去，因为他们觉得我们一定会帮助缓解交通压力。像武汉、苏州、石家庄等城市他们都有城市货滴这种设想，但城市货滴的中央调度系统非常困难，这种平台他们是自己建立不起来的，需要速派得提供技术支持。速派得模式利用率提高后，城市的交通压力也会得到缓解，城市限行造成的车辆进城难的问题也会迎刃而解。
限行不是说货物不让进去，只说还要再中转一次，就会造成成本上升，客货混装或是运行效率也不高。仔细观察，你会发现好多金杯车并没有满载，即使依然在限行的情况下，如果按照速派得得模式，提升金杯车的利用率，这样就会把路面压力得到很大的缓解。造成限行的主要表现在两个方面：一方面是碳排放。现在碳排放国三、国四的标准也都已经出来，目前很多城市也在试行电动车，速配得也在积极和一些城市合作。另一方面，货车会占用路面，路面压力增大。如果采用速派得运营方式，甚至再加上一些新能源汽车，那么这两个问题都会迎刃而解。如果按照目前的发展速度，估计明年底在一些发展成熟的城市能够看出来一些改善，现在还为时过早。
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