【高端对话】北京速派得物流信息技术有限公司CEO江镇
其次，消费者服务的物流市场基数庞大，快运只是属于物流的其中一个分支。物流过于分散，大多数小型物流公司凭一己之力没有办法支撑起传统业务的配送形式，他们也一直在寻求突破。很多消费者认为我们速派得是快递公司，但是我们是同城快运公司，同样解决最后一公里的物流，快递做小件物品，速派得来解决运送中大件的难题。大家也可以把速派得理解成一个移动仓库或移动门店，通过把车辆变成仓库或门店的形式，通过货等车的方式进行集货。在各个城市当中，物流都要把规模化效应发挥出来，运的东西越多，利用率越高，费用越低。如果要解决这些问题，首先要解决分布在城市各个角落的中大件货物的集货问题。传统意义上，车辆都是从A到B只送一样东西的专车专送成本过高的模式，而速派得则是通过顺风车“拼货”的方式，不断上下货，使得每一件货物实际上需要承担的物流成本就会小，从根本上解决了成本结构的问题。在城市物流配送当中，车多货少，实际并不存在信息不对称。速派得改变了以往传统物流行业以“重量”计费的成本结构，按“体积计费”来出售运输的空间，同时，移动智能路由的规划能满足实时上货卸货、多取多送的客户需求，方式较为灵活。
记者：以前您多次提到城市物流市场最大的痛点是需求“散”、运力“散”。而速派得就是一家专注同城快运，通过移动互联的手段整合社会上的闲散运力的O2O企业。目前来看，这两个散有没有得到缓解？有没有统计过，目前速派得占有的市场份额比例大概是多少？
江镇：速派得独特的商业模式来说，是通过移动互联的手段整合社会闲散运力（即使现在这个车是运输中，但是中间可能还有空的地方，这些东西都可以叫做闲散运力）。在速派得运作的体系里，车辆的综合利用率基本上比原来已经提高了一倍。原来这些车辆空载率、空驰率较高，目前综合利用率一般在20％到现在40％，并且还在不断持续提升。“返程”只是一个伪命题。采用通过速派得方式，车辆就不一定要返回原来取货的地方，货物配载在途中也可以完成，所以就不要返程。通过速派得数据挖掘和大数据分析显示，北京城市周边往市内派送的车辆和从市内要回到周边车辆是严重不平衡的。回城空并不是信息不对称造成的，本身货源就是不对称，货物的流向就是不对称的。
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