海淘供应链和分销渠道会是跨境电商的下一个机会点么？
我们在对15年跨境电商行业的梳理中，曾提到过这样的观点：许多中小型海淘商家往往受制于海淘商品复杂的供应链和分销渠道，而这或许也是一片混战的跨境电商市场中存在的又一个机会点。
想帮助中小商户解决海淘供应链难题的有在去年完成B轮融资的“海豚供应链”，以及我们曾报道过的“海欢网”。而我最近聊到的杰恩西网络技术有限公司也想做类似的事情，但只做日本市场的生意。
概括的话，可以将其称之为一个专注日本市场的电子商务服务运营商。
发展到现在，杰恩西已经实现了进出口两线并行的业务模式。而13年8月，创始人吴铁冰刚从阿里巴巴日本事业部(已经关闭)跳出来做这个项目时，公司只有出口一块业务。
深挖出口业务，想做“等风来”的那批人
出口方面，他们的发展路径大致是这样的：
起初的产品形态只是一个简单的信息咨询网站，主要解决中日两国商户信息不对称的问题，日本商家可以通过网站查询中国厂商的生产情况及联系方式。积累了一段时间后，他们推出了名为“日贸通”的B2B付费产品，由此实现了自负盈亏。“日贸通”主要是为中国想打入日本市场的B端商家提供日文网站搭建、渠道推广等企业类服务。
去年3月，公司拿到来自阿米巴的600万人民币天使轮融资后，决定深化出口业务。同年9月，出口日本的B2C平台Cmall上线。至此，整个交易闭环全部跑通，出口业务的布局基本完成。
而严格来说，B2C的Cmall其实面对也不是一般意义上的终端用户，更多的是小B大C，通常是小B的小批量采购需求，以及大C会购买一些在日本买不到、客单又较高的中国商品，比如貂皮大衣。
吴铁冰告诉36氪，融完天使轮之后他们面临着两个选择：一是继续深挖出口业务，二是直接上进口部分，而最终他们选择了前者。做这个判断，主要考虑的是政策风向。
“撇开进口政策不谈，出口政策一定会是国家长期鼓励的。虽然出口业务已经很成熟了，不想进口跨境电商那样处在风口上，但我们仍觉得日本市场有潜力可挖。”吴铁冰说。
供应链上，物流方面公司和日本物流公司合作搭建了一条成本更低的中日快递专线，并在日本当地设有几个海外仓，用于货物的储存和转运。在出口货品中，公司倾向于选择一些方便运输的小件物品，包括首饰、小家居和服装等等，相对可以压低运费，客单在600~800元之间。
出口业务的主要用户群——中国的制造厂商则主要是一些专做日本的小贸易公司，前期平台上线的信息咨询网站对这类用户的获取很有帮助。现在这类用户基数大约在300家左右。
做进口，是为了实现供应链效率的最大化
出口业务的布局完成后，杰恩西的进口业务终于在去年十月正式启动。但吴铁冰坦言，这一次他们绕了不少弯路。
“一开始我们也就想着做个日本进口产品的APP，但最后一刻还是被否决了。因为这一块同质化竞争实在太严重，做APP也不划算，流量成本太贵了。”吴铁冰说，“后来我们认为自己的优势还是在2B这一块，因为出口业务已经帮我们累积了上万个专门出口日本的小贸易公司，因为汇率跌了所以他们也准备做进口生意，需要货源。”
既然在出口业务上已经积累下了一套走得通的B端市场打法，杰恩西就打算将出口业务的发展路径复制到进口业务上。这个月，他们就将上线自己的B2B进口信息平台，然后再沿出口的三步走一步步推进。
之所以一定要做进口业务，吴铁冰表示，进出口双向运作的模式，能够使得供应链的效率实现最大化。“所以我们不想把自己定位成一个平台运营商，公司的重心会在供应链上。就像找钢网，面上看起来是撮合交易，但他底下还是有很强的供应链布局，这一块才是真正能为实现交易做支撑的核心。”
今年，杰恩西也将供应链的完善当做工作重心之一。首先，他们马上会在东京签下一个新的仓库，既能暂时囤货又可以当做转运仓，建仓库则是一方面考虑到了卖家会有这个需求，另一方面像乐天这样的电商平台需要卖家在日本有自己的仓库才能通过认证，所以杰恩西也在慢慢布局。
在国内，主要的动作则是在宁波签下了合作形式的保税仓、测试了香港清关流程，并入股了一家日本转运公司。未来，客户就可以根据不同商品品类选择不同的物流模式，比如小批量商品用转运的方式能够探取更合理的价格。
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