时间：2015-12-25 11:18:25 点击：次
来源：中国电子商务物流服务网 作者：

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12月19日，以“共建互联网+时代背景下的电商物流服务‘生态圈’”为主题的2015第五届中国电子商务与物流企业家年会暨电子商务物流产业生态圈千人联谊会”行业的年度盛会，已经圆满落下帷幕。大会由工信部、商务部、中国电子商务协会指导，中国电子商务协会物流专业委员会主办、中国电子商务物流企业联盟承办，北京市大兴区人民政府、江苏省海门市人民政府协办。

作为本届年会重要组成部分，在跨境电商物流服务“生态圈”分论坛上，中国电子商务物流企业联盟副会长、上海健谊电子商务有限公司总裁陶钧；圆通速递的CEO相峰；浙江网仓科技有限公司BD总监陈志刚；绥芬河俄通收国际货物运输代理有限责任公司董事长刘抒情；费舍尔物流科技集团总裁/创始人于明坤；山西东杰智能物流装备股份有限公司董事总经理吕漫时等企业代表围绕“电物流企业如何借势跨境电商谋求更大发展”展开互动。

互动主持人：中国电子商务物流企业联盟副会长、上海健谊电子商务有限公司总裁 陶 钧

互动嘉宾:圆通速递的CEO 相峰

互动嘉宾：浙江网仓科技有限公司BD总监 陈志刚

互动嘉宾:绥芬河俄通收国际货物运输代理有限责任公司董事长 刘抒情

互动嘉宾:费舍尔物流科技集团总裁/创始人 于明坤

互动嘉宾:山西东杰智能物流装备股份有限公司董事总经理 吕漫时

陶钧：有几位一起参与今天的互动，大概讨论半个小时的时间，这边互动完了以后马上就要参加那边的晚宴。

参与我们互动的嘉宾有刚才给大家做过嘉宾分享的陈总、绥芬河俄通收的刘董事长刘抒情、费舍尔于明坤、山西东杰智能物流装备股份有限公司董事总经理吕漫时。加了一位，圆通速递的CEO相总。第一（相总）本身就比较爱提问，爱参与；第二就是从我们目前台上在座的四位嘉宾，引入相总使形态上面更丰富，边聊边等。上第一堂概论普及性课，陈总开始。

陈志刚：网仓科技刚才我在演讲环节已经简单地介绍了，因为今天的会议主要是说跨境电商，我们跨境电商这块做的情况我觉得有各种问题都可以做一一解答，谢谢大家。

陶钧：其实应该这么理解，如果说我们陈总以仓配一体化方向为主，其实刘总这边主要做专线，俄罗斯专线。从出口的角度来说，像俄罗斯、巴西这些国家还是目前在中国来说，这块请我们刘总帮我们做个简单的介绍。

刘抒情：我们公司专注中俄物流一站式解决方案业务。公司在一二年开设了中俄专线快递业务，是第一家开通中国到俄罗斯全境门到门快递服务的公司。我是做中俄专线的，从中俄这方面来说一下，地理位置上，我们绥芬河，黑龙江省是真正意义上与俄罗斯接壤的省份。绥芬河一直都是中俄双边贸易最大的口岸。全国开放的与俄罗斯互通贸易的地区只有绥芬河可以直接兑换卢布。我们俄通收在绥芬河已经二十年了，从最早期的中俄双边贸易到改革开放，到中央鼓励民营企业发展中俄双边贸易，我们公司是顺应着中俄双边贸易发展而发展起来的。

相总：很高兴参加今天这个活动，参加陶总给我们主持的论坛。我本人真的是学习到很多东西。在国内我本人还得介绍一下，圆通速递有限公司我叫相峰。圆通在做国内的小包裹的业务，应该说我们这几年还是取得了很大的进展，感谢各位对我们圆通的支持。但是在跨境的这方面，的确我们是一支新军。我个人理解，虽然政府一直在鼓励中国的快递企业向西向下，在国内还比较好办。政府还有一个叫向外，这个是相当难办的，我最近对此深有体会。难在什么地方？一个词，就是网络。我们中国的快递企业到海外去如果说要建立自己的网络，我认为它其中的难度是相当之大的。甚至说我们不可能简单地复制，今天的三大或者四大快递企业，在全球建立起全球运营的网络，因为那是B2B时代，是全球供应链全球分布的时代。今天我们中国快递企业要做可能只能是跟着中国的跨境电商来共同发展。要建的是适应于中国跨境电商的，不可能自己出去建，去占领什么搞仓库，搞地面的这个生态网络。合作跟联盟是唯一的可能的选择。当然可以自己做一些仓库，不涉及到地面收派网络。这是我目前对跨境电商生态圈中我们中国企业的一个理解。但是在国内来说，做好，前面邢悦提到，做好第一公里，守前面这个取件到口岸，还有一个跨境出来从口岸到消费者手里面，这个是我们驾轻就熟的事。我想在现阶段，我们快递公司先把驾轻就熟的事情先给做好。然后跟我们客户的需求再去试试水。这个方面在这个过程，期望我们能够多交流。向各位请教学习，谢谢大家！

陶钧：我帮相总补充一下，（相总）之前在使领馆工作，之后在中国加入了UPS，然后从UPS加入到圆通。在我们相总整个职业经历里面，经历UPS进入中国大陆这样一个阶段。现在整个社会形态和当时已经不一样了。当时更多比如说是一个资格的专利。比如像UPS进入中国大陆的时候，必须是合营的方式。在WTO框架下，已经慢慢开放。现在我觉得最大的问题就是说刚才相总提到的必须以合作的方式去推进，因为市场已经等不及了。

相总：两点分析来看，把进口市场跟出口市场分开来看。拿出口市场为例，前面嘉宾有没有讲到，中国出口完全不同，国外消费者买中国的产品，一般看重的就是价廉，价格敏感性特别高。他们对物流方面的承受，为物流买单的支付意愿特别强。不像中国消费者买有品牌有档次的东西居多，买进口商品。我们追求的是品质、品牌，再进口。国际消费者购买我们的物品的时候，往往注重是价廉，这就造成了物流的方面是两种不同特点的市场。

我自己个人观察，在这个方面邮政应该是老大哥，有绝对的优势。不仅在中国有优势，各国能够派送到宅，派到户的快递公司其实屈指可数。这几年我们发展起来了圆通，还有其他这几个通达快递、顺丰，民营快递企业跟国家邮政分庭抗礼，甚至说我们能够几乎覆盖到每一个家庭地址。这种在国际上很少。所以就决定了我认为现在在出口市场上，邮政体系一个是有网络优势，还有一个是有价格优势。万国友联，一个概念叫中端价格费，是政府跟政府间谈的，不是真正反映出市场的价格。去美国走了一圈，跟他们那边专家见面，大家可以查查公开资料，一二年到一四还是一五年，整个美国政府为了派送中国邮政的包裹，推了七千五百万美元。

到市场上是多么大的一个价差，也就意味着其他的快递企业如果在这个市场里面竞争，难以有价格优势。这个对我们来说要看到存在，也是一个政策方面，也是不公平的，不完全公平的一个市场环境。有待于我们克服。谢谢大家！

于明坤：刚刚分享过我们费舍尔理念，和我们想做的一些事情。我们在全国保税区打造的地网包括依托于地网之下，然后把各种业务形态拉进来。同时对于直邮，刚刚这个分享特别好，正好我在直邮这块也需要跟相总合作。其实在三个月之前我们已经跟申通打通了直邮的渠道。与申通在海外揽收的包裹，系统打通，给到我们一个系统。我们帮他在杭州这块直接走海关X光机出去。现在正在跟中通谈，谈的是我们宁波项目的直邮。所以我说今天这个机缘特别好。

我们希望，快递体系在海外优势还是明显的，我们不可能到海外去揽件，只有快递公司。如果在海外有这样一些点，完全可以通过我们这样一个系统，在任何保税区里面去通关。而且阳光化的渠道，非常好。另外一个刘总这块，因为我们在布局海外仓最近特别热的一个是俄罗斯，俄罗斯的海外仓，甚至很多朋友跟我讲说是因为美国打压的原因，俄罗斯直接跟中国中间搞了点啥事，以物换物，某个口岸把俄罗斯，易货贸易。

俄罗斯有一些非常好的产品，还有帝王蟹等食品。我们希望在俄罗斯有比较大的合作伙伴。只要有仓，大家打通系统，俄罗斯的产品就可以通过俄罗斯的仓到国内的保税仓，也是走直邮的一种方式。这块也是我特别想跟你们聊聊的几个点。对于我们商业模式，其实我们更多是类似于菜鸟这样一个更开放的生态圈。大家合作共赢。市场蛋糕足够大，在参与方里边，利用整个的供应链，把它全链条整合，合作。这样的话，才能更好地发展。

吕漫时：大家好，我是山西东杰智能物流装备吕漫时，我用简单几个数字介绍一下我们公司。我们公司今年6月30日在创业板上市，是第一家自动化智能设备制造商的集成商。我们做立体仓库，高速分拣机。我们二十年一直耕耘在物流制造，制造设备、装备这块，我们现在的人员有两千多人。我们总部在太原，上海、深圳都有我们一些网点。跨境电商这块我们跟费舍尔也有合作，他们的一些设备也是我们在供的。跨境电商这个业态，我们经常会去探讨，尤其跨境电商必须分到B2C了，短时间内，B2C可能对于智能物流设备节约人，对于它节约时间，提高效率，可能这方面更有需要。所以我也希望我们东杰智能能作为一个服务商，服务好各个共生的生态圈。

陶钧：在座的朋友有什么跟我们台上的五位嘉宾有互动沟通的内容。我想跨境电商本身就是一个集成的活，谁都离不开谁。我想网仓也好，或多或少都在用集成快递公司的服务。相总讲的布点也好，都需要大家有个集成能力。所以我想菜鸟当时也是这样一个想法。

相总：我特别赞同陶总的观点。中国企业要做跨境电商，一定得协作共赢。原来我在UPS工作，我老东家有一个特点。第一件事我能不能来这儿，我自己来干生意，由我自己运作，每个司机是我的员工，我来保证给客户提供服务。全球来说，任何一个国家，只要允许我建合资企业，绝对不建合资企业，建合资的绝对不搞代理。只要有一定规模，端到端，全程由我来掌控。我想在电商时代，不仅是在中国，欧洲、美国市场这种情况，已经很难。从市场份额来看，已经有相当大的挑战。要说适应于电商，我们客户的需求如此千差万别。要跨境跨国，现在探讨就是一个中国到国际，还没说国际之间的跨境电商。我们要做的真的是各个环节的共同协作，通过协作来创造价值。

陶钧：我觉得我们这次用“生态圈”这个词特别好。其实大家在这个圈里面，能够共同成长、共同发展。也可能在很多场合都不会表现出这样的场景，我们相总坐在台上，马上跟刘总这边要去私聊。费舍尔也当着大家面递了一张名片给刘总。这也从另外一个侧面说明，在资源共享上需求多么大。跨境电商面对，无论是一定程度的B或者C，这个需求的多样性是任何一家且没法单独去满足的。

相总：对俄一般理解最终市场，对于出口来说，最终市场都是在欧洲。所以我看到了去俄国，很多从西欧再绕去俄国。从绥芬河来说，你的地理优势，我听说绥芬河这个市场非常有限，我相信最终还是要往欧洲那边去。绥芬河这边地理位置对你做俄罗斯专线是个优势还是制约？这是一个。另外一个你说你进口全部派送，你落地的这个渠道是怎么解决的？请教一下。

刘抒情：绥芬河在地理上是有一定优势的。我们专线百分之七八十的货物都在欧洲那边。我们货物进口全部起飞机，俄罗斯干线运输不像中国要求这么严，带电的电子产品都可以。比方说我们公司一个在俄罗斯的西西伯利亚，一个在莫斯科，我们出了境就是（阿尔）机场，远东的很少。但是远东最大的货运机场九个小时五十分钟就到莫斯科了，一天五六个航班，专门的物流机场。我们同城这块，国内物流时效非常高。我们从成本上比中转其他国家，时效、价格成本这两块比较有优势。

然后落地最后一公里，相总，我们快递这块是怎么样做到的。俄罗斯本土现在有三家，前三大快递公司（具体三家公司），中国快递要货量加大，他们全员配合，跟我们俄通收是战略合作。在俄罗斯大家都知道他们，由于跟咱们国内有配合，配合程度特别好。俄罗斯的地域面积大，所说的路途远有两种，一个真正距离，地大物广，大家都知道。还有一种，一个小村子二十人，但是这个村子一周可能就一个包裹，这种也是我们快递真正的距离。然后这两种现在达到全境，到今年我们公司做快递已经做了三年了，经过三年的磨合，对整个线路，包括前端链条到国外已经很成熟了。而且时效是七到十五天，偏远的城市加三到五天。目前在中国，我们专注做快递这块，应该是份额最大的。像一些大的电商，环球出口利差、通透全部都是我们最后的服务。

相总：最近俄国卢布贬值有没有影响？

刘抒情：对于我们物流方影响不算很大。

相总：算成本低了。

参与者：俄通收的产品，完全不同于邮政吗？还是比较关注它的时效？出口的关键是一个怎样的流程？比如说过境这块是怎么样过去的？然后你这个包裹的跟踪和时效？

刘抒情：是这样，我们的快递产品，包括游戏的，游戏的局限性大家都知道，两公里以下，带电的都不可以。我们快递从一百克到一百公斤都可以，包括带电的，电池都是没有局限的。清关这块，有一部分走监管仓，绥芬河有个监管仓。在口岸，我们公司自己有一个对俄的清关渠道。

陶钧：刘总现在在俄罗斯的地位相当于当年共产国际在指导中国革命这样一个地位。所以清关通道问题，既然绥芬河本来就是个边贸城市，也是走相对比较单一的通道过去，因为在这边清完关，跟绥芬河清完关以后进入那边就简单了。包括装机的时候，已经是在完税的状态。

刘抒情：是。

相总：关键是海关。跨境就是跨海关，这个中国外国都一样。今天下午关于跨境电商物流能力的提升分享，我想到我们五个嘉宾坐在台上以后，开始慢慢形成这个效果。谢谢大家！也谢谢台上的五位嘉宾！