邮政：快递“国家队”寄递牌怎么打
深谙我国快递业发展的中国邮政湖北省分公司总经理任永信告诉记者，多年来，邮政速递腹背受敌，从以1对4，到以1对11，甚至各路诸侯与邮政速递捉对厮杀，再加上邮政策略上的问题，内外因交困，市场份额以每年4—5个点下降，目前已不足2位数，而其他快递企业却以40%在高速增长。
痛定思痛，主动求变。2015年6月，中国邮政集团公司启动了寄递业务改革，将充分发挥省邮政公司、速递物流公司两方积极性，举全网之力，做大做强包裹快递业务，确立市场主导者地位，打造中国邮政强大的寄递业务。快递业“国家队”被业界寄予了厚望。
能力怎样提升？
“机器代人”：流水化作业多拉快跑
元旦前，记者来到位于江苏省南京市禄口国际机场西南侧的中国邮政航空速递物流集散中心，看到了邮政包裹快递的转变，快递处理、分拣、运输能力大为提高。网络化、自动化、信息化的分拣系统代替了传统的人工分拣，地面没有散落的邮件，全部进笼进箱。“奔跑”在传送带上的邮件，经过OBR扫描识别，准确、快速、高效地落袋，进入指定格口，邮件上机处理时间大大缩短。
为让邮件“提速”而建设的南京集散中心，是目前亚洲第一大邮件集散中心。“采用‘机器代人’的机械化作业模式，使得每天几十万件、最高达60万件的包裹快递，在2个小时内就分拣完成，保证快递头天下单，第二天就递送到用户手中(次日递)，满足‘快’的需求。”南京集散中心总经理易鸣告诉中国经济网记者，这里的邮件不落地，当天来当天走，快进快出”。
时效是快递业务的生命线。在采访中记者注意到，中国邮政组建了自主航空运输网，每天凌晨1：30分到3：30分，23架全夜航飞机从各地机场起飞，载着200多箱、几十万件快递来到南京集散中心进行分拣处理，清晨再搭载上分拣后的区域邮件返回原机场，并完成当日邮件的投递。
邮航南京分公司副总经理汪建勋站在停机坪前告诉中国经济网记者，“通过空地一体化作业流程，邮航与集散中心两家业务实现有效衔接，作业效率大为提高。”记者看到，在空侧区每条分拣线入口上方，都有倒计时时钟，似乎在提醒着作业人员，速度时效是快递的命脉。
在南京邮区中心局、湖北邮区中心局、中国邮政速递物流成都西南集散中心等单位的工作区，都不见了以往“人背邮袋跑”、反复拆袋装袋的作业方式，取而代之的是机器“传送”，散件化作业。今年9月试运行的中国邮政速递物流华中陆路邮件处理中心，更是实现全流程自动化流水作业，将人完全解放出来。实现机械化分拣，邮件处理能力提高了2-3倍，日处理量由原来的10万件，提高到30到50万件，邮件在分拣中心最多只停留3个小时。以往，这样的速度是不可想象的。
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