决战“互联网+物流”下半场 看准这12个方向
1、业务的整合
末端最后一公里共享整合集约是必然的趋势，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊猫快收”、“深圳猫屋”等模式代表的一种非常有价值的探索。
2、商业的升级
通过派件建立的用户关系，让末端快递业从服务转化成创业，可以帮助社区用户建立原产地对接（农特产品原产地直供）的新业务，这可以让末端快递业获得更多的收益的商机，增加他们的城市生活的安全感和自主创业的归属感。
整体来说，中国快递上市，是表面上的繁荣，接下来将面临各种挑战，这些挑战对于那些上市后盲目发展，不精练内功的企业，未来日子可能堪忧。
二、“互联网+物流”企业究竟谁主沉浮，退潮后就知道谁在裸泳
“互联网+物流”在2015年是风起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已经进入死剩无几的现状了。中国的互联网经济，三年一个轮回，中国的O2O就是这样的历程，今天中国“互联网+物流”也不例外。
（一）外行杀入物流的：灰溜溜的离场
曾经那些外行杀入物流行业，想通过一个软件平台颠覆物流行业的；那些想靠刷流量骗取资本投资的；那些想急于求快，快速通吃物流行业的...曾经那些牛逼吹上天，三天两头拿到各种投资的企业，现在基本上不吭声了。物流这个行业门槛很低，但水很深，不是搞一个APP就能吃透这个市场的，没有在这个领域沉淀十年八年，最终是要呛水的。
（二）第一波抢风口的物流平台：成了行业发展的先驱
不管是车货匹配平台、还是货运滴滴模式、还是运力交易平台；不管是同城配送，还是专线平台。第一个吃螃蟹的人，未必是笑到最后的人。互联网的快递迭代过程中，不是“胜者为王”，而是“剩者为王”。那些第一波抢风口的创业团队，往往缺乏坚持和沉淀。
（三）烧钱吹牛逼、做模式的：死在盈利这道坎上，最终人走茶凉、鸡飞蛋打
用互联网的思维硬着陆物流，一定会吃亏的，在过去三年的时间中，不少创业者拿资本的钱烧市场，学滴滴模式圈用户（卡车、黄牛或货主），实际上是吃了不少亏。中国的物流产业的末端，根本没有诚信，也没有忠诚度，所以烧钱做模式、吹牛逼，最终根本做不出规模效益，中国当前的物流市场，拿100亿也未必烧得透。
在企业盈利未卜的现状下，人才流动是釜底抽薪。很多“互联网+物流”企业拿到钱后高薪招人，空降所谓牛逼的人，一旦资金链出现问题，人走茶凉、鸡飞蛋打，最终留下一个空壳。
这就是当前的“互联网+物流”各大创业平台的现状。
（四）未来的“互联网+物流”平台一定是：生态法则
说到这里不得不要回忆10年前早期的货运信息平台的“老三家”：汇通天下、维天运通、易流。这三家其实已经干了近10年了，这几家老板也算是摸透了行业的各路筋脉，目前的商业的格局也是各有千秋。以G7（曾经的汇通天下）为代表的卡车车队物流大数据，现在得到了各路资本的追捧，现在发展势头很猛，G7发展到今天得益于老翟（翟学魂）的专注和坚持，同时得益于有钟鼎这样的后台在关键时刻的投资布局，这里老董（董中浪）功不可没。
1、G7这样的平台，有着钟鼎系的生态的支撑，未来会走的越来越有规模。这与德邦、卡行、福佑、货车帮、九州通等产业链企业有效的链接，形成资本驱动的生态体系。
2、菜鸟系的平台：菜鸟其实是典型的“互联网+物流”生态的布局模式，天网+地网+人网，园区（菜鸟自建园区）、枢纽（投资的卡行天下）、运力平台（投资的运满满）、城市配送（上海万象等）、快递（圆通、百世，以及苏宁和收购的天天等）、最后一公里（菜鸟驿站）、农村物流（日日顺），以及菜鸟联盟生态。
这样的生态是最稳固的，而且合则全盘调动，分则独立运营。京东物流、顺丰，目前还不是生态法则，未来的发展还有待观望。
三、中国传统物流转型的方向：迷茫中前行，基因是最大的坎
在过去的三年，我们看到了传统的大型三方物流在以各种方式尝试转型：如宝供、安得、林安、传化、远成等物流企业。两年过去了，在经历各种试错过后，貌似现在无一成功转型的案例。客观的讲，这些企业都是在合同物流时代驱动中国物流发展的标杆企业，不管是第三方物流，还是公路港物流，还是快运物流。在曾经的行业发展过程中，他们功不可没。
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