决战“互联网+物流”下半场 看准这12个方向
3、新能源汽车：
随着全国雾霾和城市拥堵的治理，未来城市配送一定是以新能源汽车为主，其实现在京东在北京的配送，已经开始试水了，只不过不是社会化的新能源汽车，未来的城市配送100km范围内使用新能源汽车将会是常态化。
4、共享经济：
这个已经很常见了，国内的诸多城市配送的“互联网+物流”平台企业，现在正在处于洗牌时期，未来这个领域可能会被一帮新能源汽车的抢调，特别是拿到政府政策的，就像现在的打车模式的平台一样，首汽租车拿到了第一张牌子，马上大面积布局。
5、融资租赁：
城市新能源汽车的融资租赁模式，是一个不错的探索，这个方面熊猫新能源已经在悄然布局，未来城市配送的新能源汽车可能不是司机的，而是第三方平台公司+融资租赁公司联合运营的。
6、人人创业：
在基于前面的分析过后，未来的城市配送，将出现一帮年轻的司机创业的模式，在平台公司负责城市线路的运营调度。
这是接下来1-3年核心城市的城市配送发展趋势，其实已经有企业悄然布局了，就像滴滴模式、摩拜ofo模式一样，几年前你根本想不到，但如今事实就在眼前了。
十、跨境物流与供应链的商机
在2016年底，与阿里相关的几位行业专家交流的时候我们谈到跨境电商的现状。阿里有这样的一个数据分析，说今天的跨境电商，如同8年前的双11，才刚刚起步，未来3-5年后具有绝对大的市场爆点。
数据显示，预计到2020年，中国跨境电商的交易规模将达12万亿元，占中国进出口总额的37.6%；中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元，年均增幅约37%，预计2020年跨境电商零售占比将超过30%。未来几年的跨境电商，将进入爆发期间。但跨境电商有两个关键要素成为拦路虎：一是政策、二是跨境物流与供应链。
业内人士都知道，2016年4月份的海关政策，对跨境电商影响巨大，关于政策方面我就不叽歪了，因为这个我本人无法左右，我只解析一下跨境物流与供应链。
1、需求：
中国消费者跨境海外直采越来越成为主流，化妆品、母婴童用品、服装与箱包...这些高附加值的产品已经成为了年轻的互联网人群的刚需，特别是现在的90后。
2、交易容易、交付难：
互联网经济的主体电子商务，交易完全移动化，非常便捷，但交付的挑战就很大了，海外直采后的跨境物流、保税、报关、商检、国内干线物流、城市配送...漫长的物流过程成为发展的软肋。
2016年有一个重要的案例就是：亚马逊推出中国Prime会员跨境免邮服务，亚马逊以全球跨境最完善的云仓体系支撑，采取快速的通关物流服务，而且还是免费的。数据显示：亚马逊的跨境物流从美国到中国用户，从跨境物流、清关、商检、国内物流配送整套服务，直邮中国，其中82个城市预计可在平均5到9个工作日送达。
3、跨境物流平台的商机：
前面提到的亚马逊的能力当然不可复制，但亚马逊的这个物流服务是不开放的。谁能提前布局整合，打造一套快速的跨境物流体系，谁将获得巨大的商机，特别是在深圳前海、浙江宁波、天津、河南郑州等跨境物流自贸区打造一体化的物流供应链服务，未来将具备独有的商业机会。
十一、冷链物流的商机：缺一张覆盖C端用户的大网
冷链物流，关系到每一位老百姓的生活和消费。客观的讲，时至今日，在中国没有意见能够覆盖到C端的，真正全程冷链物流的平台企业。
1、传统的中冷、荣庆等企业都是B2B交易后的服务；
2、以餐饮和城市配送为主体的如众萃、快行线物流等；
3、以快递为主的冷链如顺丰冷运、九曳供应链等，其实这一领域的冷链目的是想达到C端，但其实这多大数是全程用冰袋形式的伪冷链。
4、冷链物流的大数据平台企业：类似“链四方”这样为医药领域做大数据可视化运营的新型平台企业。
在中国，亟需一张冷链物流大网，能够覆盖空运冷链+高铁冷链+冷链卡班+城市配送冷链+末端冷藏箱集约为一体的企业，这是当前社会和行业发展的刚需。
要组建这张网，老的传统企业不行，根本没有基因，不是钱多钱少的事情。新锐的企业还不具备整合能力，而且这是重资产的投入，像京东这样的企业，其实就在悄悄的布局。不管是谁，希望未来的中国物流，真正有一张覆盖C端用户的冷链物流大网。
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