童文红：菜鸟要做快递大数据平台
“快递最后一公里峰会”于2016年10月20日在北京举行。菜鸟网络科技有限公司CEO童文红出席并演讲。
童文红表示，快递行业必须通过智慧物流、云计算来发展。“很多企业都在做自己的云计算，都觉得会不会靠在你身上就被你牵制了”，对于此种观点，童文红称，“不是每家企业都有能力做真正的大计算。而社会力量建立的平台完全可以在物流云上共建共享”，“对菜鸟来说，我们做底层，把最基础的算法、最难的做掉，而快递企业可以做适合企业运用的部分”。
以下为演讲实录：
看到“最后一公里”这个话题，我对这个话题非常感兴趣，“最后一公里”是什么，几亿消费者都是通过最后一公里才感知到我们的服务是怎样的、中国的快递水平是怎样的。“最后一公里”是中国几百万、上千万物流工作者特别是几百万小件员在末端的辛苦、他们的效率和成本、他们的付出和所得，归根溯源，最终一切都是到人。末端“最后一公里”连接的是消费者满不满意，连接的是为消费者服务的那些人、快递小哥满意不满意，如果他们不满意，我们怎么称得上效率高、整个快递业务好呢。“最后一公里”的问题如果解决了，消费者对服务满意了，小件员效率高了，开心了，整个业务、整个事业才会好，这是为什么我对“最后一公里”这个话题特别感兴趣的原因。
讲“最后一公里”肯定离不开整个快递的大环境，国家都讲需求侧和供给侧。我们看看需求端是什么态势，中国快递市场、包裹市场，从2008-2016年的增长基本都是平均50%以上，去年207亿的包裹，我来之前跟马军胜局长做了一次交流，马局长讲207亿包裹，那还没有算国际小包30亿，总量有237亿包裹，今年预测，中国过300亿包裹是没有问题的，到2018年预计到500亿包裹。今天看到的快递“最后一公里”已经是大家非常挠头的问题了。
第二，供给侧有这么旺盛的发展需求。当然，前面也说了为什么，因为消费增长、电商发展、需求多样性等等，中国人太聪明，包裹的总量越来越多。从需求侧来说，这么大量的增长，我们看我们的供给侧是不是匹配呢？我们看几个问题：第一个挑战，小件员不开心，为什么？末端效率不高，为什么这么说？最早的时候，小件员一天大概送五六十个包裹，我们对每个菜鸟的同事都有要求，我们每年都会下去跟快递员一起送件，我自己也送过好几次件，坐小件员三轮车上送件，前不久送的那次，基本上午件送到一点左右才能送完，才能吃饭，早晨八点网点就有人了，晚饭晚八点多才吃，小件员一天送的件的数量是有限的，八成人员日工作时间超过8小时，送件量大概80-120件。整个行业的消费者满意不满意？消费者愿意不愿意推荐你这家公司？
第三，现在的小件员越来越不认路，为什么？流失率高，近一半以上的站点工作年限时间平均一年以内，一个站点一半人都是工作一年以内的，每个月的平均流失率是8%。
第四，我们的价格呢，我们的量在上去，我们的人员流失率也很高，我们的消费者也不满意，我们的价格呢？从2014年的平均10.5元降到2016年8.8元，海外基本4.5美金，中间的落差是非常大的，同质化竞争也是非常残酷的。所以，你会发现需求端那么旺盛，供给端现在有问题没有解决。
我们看看绿色是怎样的？各个企业都在推自己的环保、绿色概念，但都是碎片化地做这件事情。虽然我们年年在喊要绿色，但是，实际推动的成果怎么样呢？连个三轮车的标准还没有推出来。为什么？我们看看行业的现状，快递行业每年使用大量不可自然降解塑料袋，每年用大量胶带，排放的二氧化碳每年2000万到3000万吨，快递是每个中国人都离不开的服务行业，面对我们的供给端带给社会这么大的负担，我们应该做些什么？站在菜鸟立场上，我们从成立第一天开始就说“我们不做物流”，那我们做什么？还是老生常谈的那句话，我们希望解决别人解决不了的问题，我们希望做平台，我们对绿色，我们想做什么？我们考虑我们怎么做？我非常理解国家各部委出台政策非常难，为什么？社会情况太复杂了，政策落地需要执行和需要企业推动，我们不是国家，国家都做不了，我们怎么做呢？解决“最后一公里”的问题的核心其实是效率和环保，效率和环保的策略方向是什么？如果不靠技术创新、不靠模式创新、不靠管理创新、不靠机制创新，这件事情没法做，所以，我们提出四个创新，听起来是一句高高在上、放之四海皆对的口号，后面以案例来说我们想怎么做，前面简单讲讲四个方向上的事情。
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