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解读京津冀一体化下的物流

时间:2017-06-27 15:08:21 点击:
来源:北京物流公共信息平台 作者:

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自京津冀协同发展上升为国家重大战略以来,三地协同发展持续推进,商贸往来也更为密切。作为经济发展最具潜力的区域,京津冀高效成熟的交通物流系统不仅是区域经济发展的“助推器”,更是区域协调发展的引导手段。在疏解非首都功能持续深化的背景下,发挥京津冀城市优势,整合区域资源,加快推进京津冀物流一体化。

北京:新机场带来的畅想

2016年,北京新机场主体工程已开工建设,配套设施已完成设计并将陆续开工。根据规划,北京新机场将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次,货邮吞吐量200万吨,飞机起降62万架次的目标设计,70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。

的确,新机场的建设就在于缓解北京地区航空硬件能力的饱和,推进京津冀一体化发展,满足华北地区民航运输需求、构建现代综合交通运输体系。针对其带来的影响,记者采访了北京物资学院现代物流产业研究院常务副院长王成林。

他说:“新机场的建设确实是现代化的、大型的物流节点,通过配套的交通规划,将形成新的物流快捷通道,并进一步与现有物流资源融合,形成具有覆盖度和纵深更广的物流网络。同时,也标志着以航空物流产业集群发展为代表的京津冀地区物流能力达到了一个新高度。”

王成林还表示,未来京津冀地区产业转型升级将对物流服务提出新的要求,符合京津冀协同发展趋势的生产要素将进一步汇聚,也会与航空物流产业集群不断融合,高端商贸、文化会展、医疗保健等产业会获得新的发展,产业结构将会进一步优化。

在此背景及疏解非首都功能的大前提下,结合产业优惠政策,现有的物流企业将面临新的机遇,为其转型升级提供了良好的外部环境。《北京市“十三五”时期物流业发展规划》明确表示:“重点发展基于铁路和公路的生活必需品物资供应物流、基于航空的快递物流、基于内陆口岸及空港口岸的跨境物流等服务功能,对接和保障首都城市运行发展需要。”这为北京物流发展提供更广阔的发展空间,也为三地物流网络联动布局创造条件。

京津冀协同发展将形成新的区域协同模式,从现代化机场的建设经验来看,随着机场容量的提升,将会给予物流行业更多的倾斜,原有的资源瓶颈约束将会打破,物流服务能力、水平、成本等都有不同层次的改善。

物流企业应抓住这次物流资源升级的契机,进一步扩展业务种类,创新服务模式,发挥航空物流的优势,利用新的物流通道拓展服务范围。以高端消费为例,利用航空物流优势形成新的消费增长点,发展生鲜等特色物流业务,为区域发展寻求增量。

随着非首都功能的疏解及政策的逐步深化,在京津冀一体化发展的大背景下,部分企业、经营者认为北京在向津冀丢包袱。针对这一问题,北京市发改委党组成员王海臣在接受采访时表示,2017年是近期目标的目标年,是重要时间节点,有些任务还在年度持续推进过程中,比如交通工程、城市副中心、新机场等建设。

王海臣还表示,有序疏解北京非首都功能,并不以大小、高低为标准。三地之间定位不同,按京津冀协同发展规划纲要,就是一核双城三轴四区多节点,做更大空间上的布局。近年来北京关停了1341家企业,主要是高耗能、高污染、高耗水企业。

在疏解过程中,也包括科技创新成果转化,在2 015年基础上,2 016年北京向津冀的技术输出额达15 4亿元,同比增长38.7%。可以看出,京津冀协同发展绝不是向天津、河北疏解北京压力,而是更好地谋划三地产业发展。

天津:主打先进制造研发技术

天津物流行业发展依赖于地理优势,形成了包含铁路、航空、陆路、海港、管道等功能齐备的物流网络。根据《天津市现代物流业发展“十三五”规划》,天津市将高标准建设天津航空物流区,构建全球航空货运枢纽,打造全球航空物流资源配置载体。

大力发展航空运输、邮件快递、电子商务、航空金融等,打造特色鲜明、功能完善、产业聚集、协同京津冀面向全球的国家航空物流核心功能区。组建货运航空公司,大力提高全货机规模,扩展国际航空货运网络,引入大型航空公司,将天津打造成全球航空物流网络的重要节点。

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关键字: 京津冀

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