京津冀包邮渐成趋势 三地物流协同联动同频共振
继苏浙沪包邮之后，京津冀包邮渐成趋势。为什么会出现京津冀包邮的新现象？这得益于京津冀区域内经济联系愈发紧密，交通物流一体化进一步融合发展，物流配送体系逐渐完善。
产业转移刺激市场需求
“为什么苏浙沪地区包邮，别的地方就没有呢？”这曾困惑着不少消费者。
业内专家表示，苏浙沪包邮的产生与其地缘位置和区域内经济活动联系密切有关。苏浙沪三地总面积不到30万平方米，却包含了全国密度最大的淘宝卖家，每日货物流动量极大。韵达速递相关负责人告诉记者：“由于卖家多、买家也多，快递公司运量大，空载率低，所以平均到每件包裹的运价就会降低。快递企业也乐意参与苏浙沪包邮的业务。”
与苏浙沪地区相似，京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，消费需求大；也是交通物流网络最为密集的区域之一，道路四通八达提速着物流时效。
京津冀协同发展战略继续推进、北京疏解非首都功能不断促使产业转移，目前北京新发地、大红门等区域性物流基地、区域性专业市场加速向河北转移。北京新机场和京台高速等交通项目加快建设，河北省发展商贸物流迎来了重大机遇，并推动着津冀地区物流运输、仓储功能的活跃。
记者了解到，不少疏解地多数是新市场，有些还比较冷清。北京京商流通战略研究院院长赖阳认为，通过包邮手段，零售企业能够借此挖掘新市场的需求，而疏散到河北的物流企业也可以凭此让自己的网点同时覆盖北京、河北两地。
随着京津冀协同发展战略实施以来，快递基础设施建设方兴未艾、城市物流配送体系日趋完善，环首都肉蛋菜奶1小时流通圈正在规划。这些都为京津冀包邮新事物的产生提供了市场条件。
三地物流基础设施同步规划
一条太行山高速公路从北京出发，串联起张家口、保定、石家庄、邢台、邯郸等城市，正在打通着京冀大动脉；津石高速公路从蓝图走向现实，弥补着石家庄和天津不能直接相通的遗憾；与京津毗临地区的普通干线和农村公路与京津的连接加快推进，延伸着毛细血管。
商贸物流要素的流通，交通必须先导先行。
河北省交通运输厅相关负责人告诉记者，通过与京津地区在铁路、公路、港口、机场等方面的全面对接，河北提升了物流体系综合能力。北京铁路局定州物流园等园区建设将推动公铁联运组织模式的发展。此外，目前河北正在快速推进港口集装箱多式联运业务发展，希冀培育新的集装箱运量增长点，打造京津冀乃至北方地区海陆速运体系。
据介绍，北京城际铁路网的全面建设，推进区域交通格局由单中心、放射状，向多节点、网格状转变，为打通京津冀一个小时货物流通圈奠定基础。未来，北京将在1—2处铁路货场开展服务城市配送的公铁联运试点示范。
不久前出台的《京津冀快递业发展“十三五”规划》中提出，京津冀地区快递发展要突出协同联动、倡导同频共振，打造快递园区聚集带。
记者得知，天津建设了三大快递专业类物流园区，航空快递能力提升。通过壮大武清快递专业类电商物流园，天津构建了服务京津冀的网络零售快递服务平台。此外，北京将与天津、石家庄共同打造京津冀世界级机场群，发展特色物流业务。
三地政府运管部门对交通物流的规划更加协调一致，京津冀交通物流一体化发展趋势明显，直接推动了物流产业的升级转型。基础设施的完善、城市群配送体系的构建，将进一步推动京津冀包邮新事物的发展。
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