快递业繁荣背后危机四伏 未来突破口在哪里
即使在高成本、低利润的压力下，虽然近几年农村市场的业务量有所增加，但是链条长，快递件不集中等客观事实是无法改变的，很多快递企业还是像当年挺进县城那样义无反顾，主要是考虑到未来农村市场的前景，不得不硬着头皮布局。
为了更大限度地降低成本，陈雨建议：多家快递企业协同合作会是一条好出路。“在乡镇市场开拓的过程中，快递企业间加强合作，进行城乡间、乡镇与村庄间的快件集中运输，鼓励在业务量较少的乡镇和村共同建设网点。”
王良金注意到，在昆明下边的县份已经出现了这样的现象：“有人在一个乡镇上承包了多家快递企业的经营权，而后再统一到县城多家快递企业进行集中取件，运回到乡镇上再把快递分发给大家。这样一来，成本便能有所降低。”
无法预知的末端派送
近日一条快递派费上调的消息在业内闹得沸沸扬扬。
有媒体报道，圆通、申通、中通、韵达、百世、天天快递下月起将集体上调派送费。目前，各大快递企业已将上调派送费的消息挂到了内网，所有派件网点的派送费将从1.5元/票基础派送费上调到1.65元/票，在原有基础上上调0.15元/票，拟定6月1日正式实行。
至于这些费用最后是不是“羊毛出在羊身上”？从目前相关新闻报道来看，各家说法也不一。云南一些快递企业相关负责人向本报记者表示，目前还没有收到总部通知，本周内应该会收到。
一些业内分析人士在接受媒体采访时指出：“快递短期无上涨基础。目前快递费涨价的产业环境还不成熟，民营快递企业竞争依然是胶着状态，更多企业依靠量和规模谋求发展和抢占市场时，盈利暂时还不是最重要选项”；“‘通达系’快递公司的市场份额总体呈现下降趋势，现阶段如果涨消费端价格，市场份额将加速下滑。接下来，中国民营快递公司之间的竞争，将逐步进入品牌和服务制胜阶段”。
这也是源自快递末端派送的调整，而在王良金看来，在整个快递供应链体系，末端派送有着“无法预知的未来”：“之前快递员都把快递送到家里，但伴随着速递易、丰巢等快递柜的出现，末端派送已经被彻底改变了，不再需要亲自往家里送的同时，也大幅度提高了消费者和快递员的效率。”
王良金认为，伴随着服务升级，第三方平台带来的极致垂直细分也就是时间早晚的问题，“尽管我不知道会怎么改变，但改变是一定会发生变化，就像出行领域的网约车、共享单车等那样”。
从快递的整个“揽-运-派”三个环节来看，在“运”的环节上会充分整合高铁、扩大航空件占比、开通直发班车线路等手段来提升时效，让在这个环节耗费的时间占比越来越小。云南的快递企业也正在做这样的尝试，例如4月底云南顺丰速运有限公司与中铁快运昆明分公司展开合作，启用高铁进行快递的运输。
而上文谈及黄刚讲述的“幕后的危机四伏”更多指向“揽”的环节。王良金表示：当一个供应链纵向发展到一定程度，要做到行业“极致”，将要付出更大代价，而且在快递行业，高端已被顺丰牢牢占据了。
“尽管快递在云南无论是从业务量，还是营业收入层面都还在快速增长，但任何一个行业都会由成长过渡到成熟，达到饱和阶段。”为了应对，王良金2015年开始做起了云南第一家百世云仓，在“揽”的环节下功夫。
“百世云仓，就是和一些品牌商家合作，依据消费大数据，将商品提前运抵仓库，而后在接到订单后，直接从云仓发给消费者。”王良金介绍，这个云仓颠覆了传统仓库“人找货、人找货架”的模式，实现了“货找人、货架找人”，这样能有效降低人工劳力和配送时间，目前已经和一些品牌商家展开合作，每天能实现1000多单的派送。
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