同城配送O2O企业解决了谁的问题？
“企业的终极目的应该是创造价值，利润只是企业创造价值所产生的副产品”这句话出自著名的管理学大师彼得德鲁克。
一个企业要想在竞争中生存下来，且发展壮大，必须有其存在的意义，也就是必须创造社会价值。
而创造价值的方式无非两种：1.压缩供应链；2解决市场上存在的问题。
目前城市配送的市场情况
类似“滴滴”的同城配送O2O平台，将货主与司机之间牵线搭桥，避开了以往的货站和黄牛。看似压缩了供应链，将三级或者四级交易交易压缩到二级交易，让货主能够直面司机。看似压缩了供应链，创造了价值。
但是经过市场的实地观察和分析，就会发现，事实并非如此，在同城配送行业，大部分货主使用的车辆一般有3个渠道：一是自有车辆；二是常用外租车辆；三是临时外租车辆。
所谓外租车辆也就是每个货主手里都有一打子司机名片，当需要的时候他们会从这边名片中有选择的抽出一张，给他们打电话下订单，谈价格。之所以把常用外租车辆和临时外租车辆区分开来，是因为不同的车辆来源对我们的分析结果有较大的影响。
从这种市场情况可以看出来，大部分同城货主并没有通过货站或者黄牛寻找司机，既然如此，同城配送的车货匹配平台自以为是的压缩供应链其实只是个伪概念而已。
城配O2O真的解决了货主的问题吗？
那么同城配送O2O平台的出路只有“解决市场存在的问题”这一条路而已。
货运市场无非有2个对象，司机和货主
司机的问题：订单少且不稳定，以及货主的不信任。
同城货运O2O企业通过整合货物市场资源，为加入平台的司机提供更多的货源机会，并且让货主直接面对平台，引入第三方保险公司为货物承保，可以说一定程度上解决了司机的问题。
之所以说一定程度上而不是完全，是因为解决的程度与深度取决于O2O企业的资源整合能力，整合的越好，货物资源越多，司机的机会也就越多，司机的问题也就解决的越彻底，反之只是浮于表面，停留在概念层面而已。
货主的问题是：1.货运价格浮动很大且不透明，司机漫天要价；2.货物运输太操心，货主一般都很忙，本来就很烦躁，还要抽时间回复司机关于提货点、路线、货物品类、货量等问题，还要担心司机的信用问题，货损货差问题。还有搬运装卸、代收货款，带回单的问题，这些问题都可以归结为服务问题，而货主追求的是省心放心。
我们再反过来看目前市场上存在的O2O平台，他做的2件事，一是归笼了司机，将社会上的闲散司机集中到平台上，这些司机群体参差不齐，什么样的都有，但是以差司机为主，因为好的司机是不缺活干的。而大多数平台又没有提供一个完整规范的培训体系，分级体系，将不同类别，不同级别的司机区分开来，这就导致这些运力资源仅仅只是从货主办公桌的名片转移到了平台上而已。从本质上并没有改变，更没有提升。二是价格规范化，透明化。滴滴比出租车受欢迎的一个原因是价格透明，公正。“滴滴”类同城O2O企业也借鉴了滴滴快车的这一特点，使用起步价+公里费用的方式进行计费。根据百度或者高德地图计算出来的公里处，在下单的时候就显示出最终货主需要支付的价格。
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