互联网+物流：京东自建电商物流体系创新实践
截至2016年一季度，京东已运营209个大型仓库，在全国拥有5,987个配送站和自提点，随着上海、广州等6个“亚洲一号”智能物流中心相继建成投入使用，物流体系已覆盖全国2,493个区县……这组数字背后，如果没有成本和效率概念作支撑，成功运营的可能性为零。
而京东物流体系的巨额投入并非盲目跑马圈地，与顺丰、“四通一达”等企业网状式结构不同，京东的仓储配送体系是轮轴式，自控力极强。京东将全国分为七大区域，建立七大物流中心，每个大仓有自己的服务半径。这种技术创新驱动下多地建仓、仓配一体的物流模式，实现了“减少商品搬运次数，通过提高效率创造价值”。京东有人做过系统测算，从用户下单到最后交易真正完成，包括退换货，大概涉及34个大的节点，100多个具体流程动作。可以说，从整个零售业来看，电子商务企业的用户体验其实是最难做的。难怪亚马逊在美国也开始复制京东的物流模式，京东的211服务为行业树立了标杆。
根据财报披露，2015年四季度京东平均每单履约成本约10.7元，这其中还包括大小家电大件配送，如果只计算小件履单成本，还可以更低。按照国美今年早些时候披露的财报数据，国美在线大家电等大件平均每单履单成本约60元，小件履单成本约25元，而天猫超市2015年支付给菜鸟物流的费用是23.7亿，另根据投行消息天猫超市销售额不足150亿，意味着履单成本费用率16.7%。以客单均价150元计算，每单履单成本约为23.7元，远高于京东。而京东的仓配一体化，随着自建仓库增加，货物离消费者越来越近，移动距离越来越短，所以速度越来越快，成本才能越来越低，因此是一个正向循环，规模越大，物流成本摊薄越低，物流规模效应越明显，物流对社会的价值就会越凸显。
京东物流体系成本与效率的提升，靠的是不断创新的技术手段。京东很早就完成了全自动分拣系统、开放式仓储系统等物流支持系统的自主研发。今年京东专门成立了X事业部布局智慧物流。X事业部囊括了京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的尖端智能物流项目，以技术和科技武装物流体系，主要用于完善京东物流战略布局、驱动业务高速成长，而这一切的背后，依然是以提升效率为核心出发点，让“京东效率”在与对手的竞争中脱颖而出，为提升效率而不断升级的物流体系，正帮助京东逐步扩大技术壁垒，加强物流优势。
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