“互联网+”高效物流重在闲置资源的复用
这几天，“物流”成了热词。
7月20日，国务院召开常务会议，提出推进互联网+物流，“既是发展新经济，又能提升传统经济”，因而要适度扩大总需求，推进供给侧结构性改革。随后，国家发改委7月29日也发布了《“互联网+”高效物流实施意见》，以推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动的深度融合，提高全社会物流质量、效率和安全水平。
中国的经济总量已位居全球第二，但中国的物流业却远落后于全球物流业。以物流成本所占GDP的比重来比较，2015年中国物流成本所占GDP的比重高达16.0%，远高于发达国家的8%，甚至比同样处于发展中国家、交通条件极度落后的印度还高5个百分点。由此可见，我国物流综合效率还处于整体低下水平，其中的关键在于物流的网络化、规模化、一体化、协同化、标准化和信息化的缺失。
物流网络化是指物流的各个节点要形成物理服务网络，并需要“重去重回”。其中，物流节点既可以是大的物流园区、物流中心、航空港、水港、无水港、配送中心、货运站，也可以是小的货场、转运站、编组站、流通仓库、储备仓库、转运仓库、分货中心。由于产业链布局的约束，资源地、生产地和消费地分布不同，物流一般具有单向流动的趋势，如果没有系统网络设计，货物运输往往出现单程的“重去轻回”现象，物流资源利用率自然低下；而一旦形成了物流服务网络，就会利用网络增加“重回”的机会，减少物流资源闲置，提高物流资源的服务效率。
物流规模化是物流成本降低、效率增加的关键，是物流企业做大做专，形成自然垄断的规模优势和范围优势。2015年全国社会物流总额219.2万亿元、社会物流总费用10.8万亿元、总收入7.6万亿元，而物流法人单位数超过30万家、在用车辆1450万辆、货车司机3000万人、从业人数达9000万人。物流企业小、散、乱、差现象严重，企业规模成为制约我国物流发展最主要的因素。
物流一体化指的是，将物流作为核心链条，从初始供应开始，经生产、销售直至消费者的供应链整体和系统优化，贯穿生产和流通全过程，以领导者和协调者的身份为客户提供全方位解决方案的供应链服务。只有物流一体化才能做大做强第三方物流体系，形成专业化物流平台，通过战略联盟、信息共享、风险共担、收益共享实现供应链的核心竞争力。
而物流协同化是将尚不能形成物流服务网络、不具备规模优势、难以实现物流一体化的若干物流企业，按照市场需求组成战略联盟或者业务外包，借以降低运输、仓储和库存积压成本，甚至减少物流节点操作的次数，降低成本的交替损失，并以联盟形式协同运营，形成可扩展的虚拟物流服务网络，实现物流的规模化优势和一体化核心竞争力。
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