快递2.0时代，末端布局出路何在？
与每个人生活息息相关的快递行业，即将迎来井喷。今年邮政局公布的《2016年上半年邮政行业运行情况》指出：2016年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%。实际上，今年上半年快递业务量一直保持高位运行，已连续5个月增速超过50%。
有媒体曾预测：到2020年，预计整个网络零售将超过10万亿元。阿里巴巴集团董事局主席马云在2016年全球智慧物流峰会上表示：“十年以后，中国每天的快递包裹会达到3亿单，中国一年的包裹量会突破1000亿。”
迎来巨大变革的快递行业，虽然机会重重，却也面临艰巨挑战。
成本上涨，快递业提前进入“用工荒”?
中国目前电商物流从业人员已经超过了200万。按照测算模型，如果2020年全年需要配送1000亿个包裹，那么至少需要雇佣600万从业人员，这个数字是现有从业人员的3倍。巨大的人员需求和行业整体规模的迅速扩大，必然会导致劳务成本和场地成本的上升。试问快递公司老板，你家的快递员还够用么?
用工荒来临，布局终端能否自救?
根据中国快递业近5年发展的经验数据测算，快递票单成本的40%都在末端派揽环节。通过提升快递末端效率，降低整体成本，成了每个快递公司亟需解决的问题。
探索一：布局智能设备终端，以自提柜和无人机最为凸显
人工智能是近几年的热点，其中一种思维非常受重视，就是“只要人能做的工作，机器都能做”。快递行业也一样，不断扩大的包裹规模给现有的快递人员带来压力，带动了智能设备的应用。
自提柜最先受到追捧。根据最新数据，截止到2015年4月，中国快递业务前50的城市共铺设智能快递箱31156组，格口118.56万个，累计完成快递包裹自提1.13亿件。目前自提柜仅适用于业务密度在一定范围内的社区。如果快递业务密度超过100单/日，快递公司的成本压力就会很大。很多处理不掉的快递票单，也依旧需要通过“人”的方式来处理。
近两年同样受到追捧的还有无人机。但无人机需要在半径为10公里的区域工作，这就要求在市区里建立足够密集的配货中心才能保证效率，这又和发展无人机来降低成本的初衷自相矛盾，同时无人机的出现并不能解决个性化服务问题。在国内，无人机满天飞也并非显示可能。
未来的末端将是智能设备终端和个性化服务并存的市场，自提柜或无人机并不能提供全套的末端解决方案。
探索二：自建末端社区服务站
2014年5月，顺丰投入十多亿建立了近3000家门店，试图整合顺丰速运+顺丰优选+社区O2O服务平台，经过两年多的时间，最终因其定位和战略问题，悄然下线，宣告其解决快递最后一公里的使命并未达成。布局社区服务失败后，顺丰转而联合申通、中通、韵达等快递公司，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能自提柜。这标志着顺丰开始尝试智能设备终端，表面上看是战略转型，实则颇有无奈。
之后，圆通也上线“妈妈店”，在随后的2年里，先后上线了“一城一品”、“一国一品”，但在全国的规模仅仅达到百余家的数量。目前看来，圆通在全国设立体验店更多是为展示和宣传品牌，商业变现能力并没有达到预期。
同样开始末端布局之路的京东，不久前上线便民乐加。但是在京东自营之下，所能投入的资源和引入的流量值得怀疑。前不久，刘强东在央视对话上黑遍友商反遭呛声不懂平台和共赢，起步较晚的便民乐加未来能否在市场上拥有立足之地，还是一个问号。
目前看来，大型快递公司自建社区服务站的转型似乎都不尽人意。
探索三：垂直领域精耕细作，牵手既有末端服务品牌
智能设备无法兼顾效率和个性化服务;自建末端投入大盈利难，很多快递公司望而却步。前车之鉴后，众多物流快递公司转型选择跟既有末端品牌商合作，最典型的就是牵手菜鸟驿站。
作为阿里巴巴线下末端布局的重要一环，菜鸟驿站从2012年至今已在全国布局4万多个站点，为消费者提供收寄包裹等服务。菜鸟没有自建物流，也没有招聘快递员，而是专心做末端，针对行业已有的末端服务的痛点，去完善整个产业链，弥补快递公司末端薄弱环节，这跟既有快递公司业务并没有直接冲突。
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