亚马逊围魏救赵 主打全球物流牌
事实上，这次亚马逊做开放物流，与京东、苏宁们最大的区别在于，国内商家更侧重的是硬件条件的开放，而亚马逊是基于“软件”的开放。换句话说，把仓库租给别人收取租金，并不是亚马逊的重点，重点在于物流管理团队、能力和技术的输出。
亚马逊很清楚，它的优势在于全球布局广泛的海外仓，但是中国市场在跨境电商现阶段，主要光顾的还是日本、韩国、美国等几个重点市场。亚马逊的海外仓布局要想发挥作用，还需要更漫长的等待。
但亚马逊此番开放物流并非是无用功，美国一家国际物流巨头的一位高管指出，亚马逊此番开放物流真正的目的，除了获得一个盈利点，更重要的是吸引小卖家的加入。
这位高管指出，在跨境电商市场，大卖家和小卖家的实力相差悬殊，一般而言，大卖家可以自己租仓，自己调拨物流资源。但小卖家没有这个能力，导致物流体验非常不好。“举个例子，亚马逊大部分货是在中国采购的，通常是海运到美国它的仓库，然后再配送到不同的分拨中心，根据买家的订单再做配送。在它线上的小卖家，可以在第三方物流的仓跟亚马逊其它买家的货拼成整箱，再分拨配送。”这样一来，成为了一个双赢的局面：小卖家享受了亚马逊物流便宜的价格，而亚马逊为此也获得了规模效应。
而规模效应正是亚马逊急需的。根据艾瑞发布的购物网站交易规模（GMV）市场份额数据显示，2015年第一季度，在中国电子商务B2C市场，前几名的位置被天猫、京东和苏宁易购牢牢占据，天猫和京东加起来的市场份额甚至超过了70%，而亚马逊在中国B2C市场的份额仅占1.5%，其表现远不如中国本土企业，市场位置早已滑落至第二梯队。
在中国市场失意已久，此番投下重注，决意在物流领域加速快跑的亚马逊中国会扳回一城吗？2015的黑色星期五或许是块试金石。
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