顺丰菜鸟和解：明争结束 夺数据暗斗未了
在国家邮政局出面调解后，顺丰和菜鸟终握手言和。6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调，顺丰和菜鸟同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。
值得注意的是，相比矛盾公开时的据理力争，菜鸟和顺丰似乎对和解情况有些讳莫如深。截至记者发稿，双方均未就恢复合作的相关情况进行公开回应。这也造成这样一个局面，双方虽然和解，但一些问题似乎仍未解决。比如，双方和解后，顺丰回传的数据是否包含非淘类数据？与此同时，京东、美团、腾讯等对顺丰的力挺，也让人嗅到了一丝快递行业内暗流汹涌的味道。
都想走出属于自己的路
阿里巴巴集团董事局主席马云曾在2017全球智慧物流峰会上提出，未来物流背后的支撑是数据流，真正的物流一定是数据的沟通，一定是数据化的物流。现在的大公司如果反应不迅速就会像恐龙一样被淘汰灭绝，未来胜出的将会是善于利用数据的创新型小公司。
马云可能没有想到，他对快递数据流的重视，很快就在行业内得到了“回应”。
尽管这次冲突的双方，顺丰和菜鸟，对于谁率先发难各执一词。不过，双方焦点一致，那就是物流数据。
在菜鸟网络官网上，“关于菜鸟”一栏写着：菜鸟的愿景是建设一个数据驱动、社会化协同的物流及供应链平台。其官网数据显示，截至到2015年11月，菜鸟实现了中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。这在一定程度上说明，尽管菜鸟“没有快递车”，但已较深地介入、甚至影响国内快递物流的运转。
丰巢官网则显示，其通过与物流企业数据互通，保证所有在丰巢的收件、寄件业务全程数据共享、可监控，且已为多物业场景提供定制化的解决方案，实现了末端物流服务的全时段覆盖；丰巢凭借物流起家的经验优势，快速打通与主流物流企业的系统对接，实现了快递路由信息互通，支持多家快递公司在线下单的寄递服务并规范电子运单统一管理，且具备完善的业务结算系统确保多方合作的有效开展。2017年1月，丰巢宣布完成25亿元A轮融资时披露，其格口数量达300万，日均包裹处理量已达快递柜行业第一。
从上述资料可以看出，菜鸟和丰巢都希望能够走出一条属于自己的路。
鲁振旺向《每日经济新闻》记者分析指出，“顺丰的丰巢现在铺得已经很广了，又是搭着其他一些快递公司一起做的，希望改变所谓的快递模式，即‘最后一公里’将来可能在一二三线城市都是以丰巢作为主要的选择。阿里希望顺丰所有的物流信息都在菜鸟这边，不仅仅是阿里跟顺丰的订单，也包括其他电商跟顺丰的订单，甚至包括非电商的订单。因为菜鸟要做强物流的信息交互平台才有价值，假如顺丰没有把其他的订单(信息)交给它(菜鸟)的话，所谓的菜鸟完整性就会受到影响。”
据国家邮政局数据，2016年中国快递业务量为312.8亿件，收入规模达到3974.4亿元。顺丰2016年年报显示，公司去年快件业务量25.80亿票；速运物流不含税营业收入571.41亿元，同比增长21.75%；归属净利润41.80亿元。简单计算可知，顺丰的快递业务量约占全行业的8%，收入约占14%。
“数据是争夺(行业)话语权的命根子，数据都没有了怎么可能争夺所谓的话语权？”鲁振旺认为，双方争夺数据的背后，是要争夺快递的话语权和掌控权。“菜鸟还是想通过数据的方式，把国内的快递业和电商的物流整合起来形成更大的一个体系，现在虽然是免费，将来可能靠信息流的整合赚钱。把数据都掌握了，掌握大家的调度方式和整个信息流了，实际上就掌控市场了。丰巢系统中顺丰虽然是大股东，但是其他快递公司也有一定的股份，这是属于中国主流快递公司自己玩的系统，同样意在争夺所谓的针对快递行业的话语权。”鲁振旺表示。
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