物流成本居高不下 共同配送模式成不二选择
如何降低企业成本?视角需从供应链上找病根，而物流是供应链上不可或缺的环节，然而，我国物流行业仍存在物流服务品牌繁杂、物流设施建设重复、资源利用率不高等问题，物流成本居高不下，成为制约发展的短板。
今年8月，国务院发布《降低实体经济企业成本工作方案》，提出要从合理降低企业税费负担，有效降低企业融资成本，着力降低制度性交易成本，合理降低企业人工成本，进一步降低企业用能用地成本，较大幅度降低企业物流成本，提高企业资金周转效率，建立推进降成本机制等8个方面帮助企业降成本。
降低企业的成本，视角需从供应链上找病根，而物流是供应链上不可或缺的环节，物流成本占生产成本的比例高达30%～40%，若把物流成本降下来，就可以大幅降低企业总成本。
然而，我国物流行业仍存在物流服务品牌繁杂、物流设施建设重复、资源利用率不高等问题，物流成本居高不下，成为制约发展的短板。弥补这一短板，共同配送模式为不二选择。
共同配送三层面
从广义上讲，共同配送是将多个客户联合起来，在不同客户之间进行有序配送的服务。其模式分为多对一、多对多两种形式，是将来自不同货源的货物集约起来，由一个或多个配送企业对一家或多家用户按指令进行配送。其中间的物流——第三方承运商，可以同时为多家货源统一配送，按其配送规模可以划分为三个层面。
第一层面，大型共同配送(多对多)。多应用于海运、空运和铁路等长途运输领域的大宗货物的共同运输，即多家物流公司联合配送来自多家货源的货物。以地中海和马士基两大航运知名企业为典型代表。
通过共享仓位降低空载率，降低物流成本，提高物流资源利用率。海运在运载同一地点不同类别的货物的同时，可以在同一航线不同地点卸货后，再补充搭载新的顺路货物，大幅减少空载率。前提是有一个信息大平台为支撑，对订单进行全面、综合的智能调配，随时随地接收与调配。
第二层面，中型共同配送(一对多)。在商超和医药等领域应用较为广泛。商超主要涉及快消品和药品，因多频次、多品种、小批量等特征，导致配送成本提高。提高的成本要么通过降低配送中心利润率来承担，要么通过提高商品价格转嫁给客户，不利于企业发展。
共同配送模式一方面能够合理计划配载单元，充分考虑一次性装车时容积与重量对配送的互补性，提高配送效率;另一方面，制定有效的运输计划，安排合理的配送路线，充分发挥配送车辆的整体优势，改变车辆使用率偏低的现状。
目前，沃尔玛、7-ELEVEN的配送系统获得了显著成效，“北京朝批商贸模式”更是行业典范。九州通医药集团也正探索把共同配送模式应用到医药配送领域。
第三层面，小型、微型共同配送，即“最后一公里”。国内“最后一公里”的配送服务，尤其是涉及城市郊区和农村的物流服务，满意度不尽如人意。
对此，可利用大数据进行科学分析，在物流量大的地方建立分拨中转中心，这对城市和城际间的配送尤为重要。在城市需求密集的地方、城市交界处乃至延伸到农村，建立能够及时响应的分拨中心。在这方面，菜鸟驿站、小麦公社乃至鸟箱的出现和兴起开辟了先河，奠定了基础。
上述配送模式有如大海、江河和河流，既一脉相承，又优势互补。
建分拨配送中心
商务部流通业发展司发布的数据显示，截至目前，国内已有城市共同配送试点22个。各省也在辖区内积极开展相关试点工作，成都、青岛、厦门、海口等城市率先垂范。
然而，共同配送在落地阶段的实施情况并不理想，诸多不确定因素成为制约发展的绊脚石。一方面，物流配送面向整个供应链上不同类型的客户，上至制造商、生产商，下至零售商、消费者。不同客户对货物配送的时间、地点、方式、货物的安全保障措施等要求不同，给第三方物流企业标准化配送带来了很大困难。且各物流企业间的利益不同、文化不同、经营方式不同，协同一致难度加大。
另一方面，城市共同配送在实施过程中缺少客观精准的核算和管理体系，项目实施前，各企业付出成本难以分摊，实施后每个企业获益多少也很难计算量化，容易导致企业因利益不均而产生合作过程中的人为矛盾。此外，物流配送体系延伸到农村的触角“反应滞后”，农村“最后一公里”很难打通。
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