［深一度］共享经济的商业模式和创新前景
共享经济的出发点就是按需分配，但Uber在按需分配上更进一步：通过“浮动定价”调节供需平衡，从而最大限度地提高汽车的使用率。Uber通过实时监控监测不同区域的用车需求量。当需求量增加，搭车收益增加才能吸引更多供给方，一辆车在单位时间内的载客数才能实现最大化。需求弹性的变化带来单位成本的降低。Uber从每日上百万订单中积累了大量来自司机和用户的信息，包括它们的行程路线、行为习惯、特殊需求等，除此之外，还有对整个城市交通状况的了解。这意味着Uber可以做到提前预测需求，然后确保供应量与将要达到的需求量相匹配。在出行服务中是这样，在快递服务中亦是如此。
中国市场上的易到用车就不是这个思路，强调个性化需求和情感连接，因此用户叫车后并非直接派单，而是给了用户一个二次选择的机会，这样无疑就会降低效率，但是更加人性化。
双重角色降低风险。共享经济其核心就是按需分配，加强用户参与和用户间的自由联合，既合理调配又极大化利用闲置资源(产品实物和人力脑力)，并在一定程度上控制和降低风险。越来越多的闲散汽车、卧室、厨房，被激活并提供给需要的人临时使用，越来越多的人开始成为共享经济的“双面人”——他们可能既是共享汽车的服务提供者，又是共享房屋的服务使用者。消费者的角色转变，使人们从消费者变成供应者，社会生产关系受到冲击。
将原本保密私有的产品或服务或信息公开让人们共同使用或参与，从而充分利用闲置资源获得价值增值。用众包的方式把翻译工作交给用户完成，也是产品共享用户前置的过程。这样看来，共享经济降低了地域依赖，利用时间差结成新的资源分配方式，是对传统经济模式的改进与提升，有助于人们开始寻找最适合自己的生活方式，进入更加多维的社会角色。
约束不确定性的规则。共享经济重新赋予人们更多选择权利的同时，其使用过程却增加了不确定性。共享经济创造价值的核心在于资源置换，是对现有资源的高效利用，而不是对新资源的开发，共享经济表面上是在分享房间、车等实体产品或虚拟服务，其实质是在切割买和租，也就是产品(或服务)使用权和支配权的分离，因此使用过程保障率就不能确定。
专车服务用户享受的是租车，不是买车，有别于传统经济中买车的人使用车。共享经济催生了一种双层的产权结构：财产的归属权即支配权在底层，财产的利用权即使用权在表层，人们在产品上私有，但在服务上变为公有。这样的交易过程中所涉及的财产实质是信息和数据，而不是物品本身。那在此状态下的数据信息和人身安全如何保障？
共享经济下使用权开始胜过所有权，可持续性开始取代消费主义，竞争变成了合作，“共享价值”覆盖了“交换价值”，但如果创业者没有很好的约束和规范，这个模式依然不能成功。
化解压力的机制。共享经济呈现的是越来越分散的个体成员临时的联合，最大化利用闲置的物力和人力。放任自由的工作方式是大势所趋民心所向，朝九晚五的工作不但枯燥乏味也造成了时间和资源的浪费。如果大量全职变为兼职，社会经济秩序和社会保险体系如何支撑？放任自由的SOHO一族和创业者同样面临着巨大的风险和压力，没人能保证明天能吃饱赚足的日子。在时间自由、工作不确定、收入不稳定的共享状态下由不确定性引发的压力更加不可控制。同样，对于产品(或服务)本身，摆脱固定生产线标准化流程制造，你一句我一句的全民参与，你一段我一段的过程拼凑是否就能保证做出称心如意的产品？创业者必须设计出能化解这些压力的机制，共享经济才能成功。
建立新文化价值观。共享经济构建的组织关系是让人脱离固定组织，成为一组组自由人的联合，但这临时拼凑起来的团体是否能永葆长久的使命感和战斗力？就在火热的拼车软件中，私家车主们手机上预装着多款拼车软件，因为这些车主和拼车软件公司并不存在直接的雇佣关系，他们的稳定性根本无法保证。那些固定组织拥有强大忠诚体系的核心如何在这个自由的时代传承？即便是有一纸短期合约，但如何保证用户抵制欲望恶魔的肆虐？拼车软件不补贴不刺激，用户和车主活跃度马上降低并转向其他平台就是印证。经济的失控往往是参与者对权与欲把控的失衡。在短期利益和长期价值驱动交错中，人的内心真能回归初心吗？如果没有建立在共享经济基础上的新文化价值观，这个模式很有可能只是一场很快消失的狂欢。
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