［深一度］共享经济的商业模式和创新前景
“共享经济”的专车领域，Uber在全世界引发的冲突频繁地见诸报端。它的价格比出租车低，在市场份额和道路资源上对出租车构成强烈的冲击。澳大利亚昆士兰出租车协会在媒体上发起抵制Uber的行动，抨击它并不是运营层面的问题，但是决定了它到底能走多远。Uber司机来路不明，而昆士兰州的出租车司机都经过犯罪检查。法国的出租车司机采用暴力的行动，殴打Uber司机；加拿大的出租车司机举行抗议示威，给政府施加压力。Uber运行的基础“信任”问题无法解决，一旦发生事故要承担怎样的责任，这些保障的空白显而易见。
2015年7月，济南有8500辆出租车被迫卸载了打车软件，北京市交委约谈滴滴正式判定专车快车非法，唯一试点城市上海则采用了官民共建打车平台的合作方式，利益冲突已成必然；而在公共的网络空间，专车拥护者和出租车的冲突已近街头火并之势。
共享经济产生的新商业模式或者新经营业态，可能对传统产业具有破坏力，政策制定者应该如何应对？笔者认为可以从4个方面判断这种新型业态的利弊：增长效应，新业态能否激发新的经济增长；就业效应，新业态是增加了就业还是减少就业；分配效应，新业态是否使财富分配更加平衡还是失衡；冲突效应，新业态将导致很大的社会冲突还是比较平稳。笔者对当前10个热门行业的判断如下：
对上述表格进行分析，可以看出在增长效应这一栏都是正向，这表明把“互联网+”作为经济发展的抓手非常正确，但是需要监控“冲突效应”。
Uber化商业模式的分析
不仅监管部门要密切关注共享经济模式的破坏力，创业者更需要关注复制Uber模式能否成功？否则大潮之中，又会重蹈2000年网络经济泡沫的覆辙，浪费整体社会资源。Uber自我扩张都非常慎重，目前基本是围绕物流服务而展开的，并严格遵循它所推崇的“激活闲置资源、中心调度、高效匹配”等原则。对于创业者来说，如何学习Uber模式的精髓，而不被表面现象所迷惑，下面7条标准值得关注：
共享的频次。除了“住和行”这样高频、刚需、新奇特体验可以共享外，“共享”最适合于满足人们的长尾需求，比如只有在搬家时才偶尔使用的电钻、办聚会时偶尔使用的黑胶唱片机，或是偶尔出远门才会使用的汽车。几乎生活中一切的低频、长尾需求同样可以共享。交通是最容易被理解的共享资源之一，可以演绎出更多的细分行业。一些新奇特的共享也有很多机会，比如：与附近的人共享书本的Literatoo、与邻居分享小食的Doughbies、利用别人行李箱中的多余空间来跨境递送物品的Backpack、与别人共享自己乐高玩具的Pley，等等。
共享的渠道。当生活中很多闲置多年的物品可以通过与他人共享的方式重新被赋予价值，那么该如何盘活闲置资源，让闲置的物品在市场上流动起来？首先，人们需要通过一个渠道或界面来方便地获取这些闲置资源或背后的服务。智能手机的普及帮了Uber大忙，随身携带和LBS功能使得随时随地随需的共享成为了可能。人们通过手机获得的是共享物品和服务的信息、途径和方法，也正是这种移动互联网时代的新连接手段才使得如今的共享经济能爆发出巨大的能量。
还需要一套规则约束共享行为中的双方，也让物品和服务的流动保持有序。对于Uber来说，这套规则就是产品机制，这其中首先应包含一个信任体系：人与人不需要完全相信对方，只需依赖一个中间系统就能保障个人利益。Uber尝试了一些做法，比如资质审核、绑定信用卡、展示真实身份、互相评论等。与Airbnb相比，Uber所提供服务的信任门槛要低很多，这也提高了Uber平台上服务的流动性。因此在设计商业模式时，需要保持流动性和约束规则平衡。
共享的效率。共享经济是关于物品或服务使用权的交易，如何通过交易规则的设计让交易过程简单、高效？不同类型的共享型服务需要不同的规则设计，其中Uber是非常推崇高效性和标准化的，Uber能在用户和司机两个群体里快速扩张靠的就是提升效率，Uber提升效率是基于它“中心调度+按需分配”的规则，其背后则是一个能不断学习的算法体系。中心调度体现在派单制上，即依据距离等因素算出一个效率最优解直接派单。另外，当Uber后台的数据积累到一定程度后，它会给司机安排更合理的行程，从而在一定时间内搭载更多乘客。
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