共享经济的出现，能否更好地解决农业物流难题？
如果是在过去，谈起共享经济，或许会觉得不切合实际，因为无论什么物品、资源，每个人都希望可以独自拥有而不是共享。但是当下，随着Uber、滴滴打车等共享模式平台的出现，打破了人们对“共享”这个词的传统理解，同时也正式拉开了共享经济新时代的序幕，共享经济商业模式在全球迅速发展起来，并在各个行业影响着我们的生活和消费方式。
其实，共享概念早就存在于我们的生活中，过去，朋友、邻里之间，互相借东西，其实就是共享的一种形式，不过当时的共享是受空间和信任关系限制的，必须是可以接触的空间和拥有双方的信息关系才可以进行共享的，这种共享模式是不完整的。
无论是什么时候的共享经济，都存在自身固有的本质特性：大的方面来讲是整合所有闲置资源，将所有权淡化为使用权，进行再次优化配置；小的方面是提高供需效率，实现了人们生活消费的低成本化。
说到共享经济，我们最先想到的是交通共享。目前，Uber、滴滴打车、神州专车等平台将私家车变成了交通共享中的重要因素，无论是谁，任何时间都是在注册后，进入“共享交通”，成为一名共享交通的兼职司机。对于司机来说，自己的车成为和驾驶技术是他们的资源，通过共享，实现收入盈利；对于乘客来说，大大降低了他们的出行成本，这样的共享，从双方角度来看都实现了资源最大化的利用与配置，正是因为如此，所以现在才会如此推崇共享经济。
不可否认，共享经济还是存在一定的局限性，但是共享经济中只有交通共享嘛？当然不是，随着农业O2O电商的不断发展，金融共享、物流共享等都相继开始进入共享经济，其中农产品物流一直都是制约农业发展的关键因素，当前，O2O农业平台的出现和发展核心解决农产品物流的线下货主如何在线上匹配适合的车辆，同样为车主在线上匹配合适运输路线的货源。
共享经济牵扯到三大主体：商品或是服务的供给方、需求方和共享经济平台，接下来我们分析一下农业物流的共享经济三大主体难题：
一、农业物流供给方——车主：
很多企业都有自己的物流车队，但是常常因为物流运输总量达不到额定值，从而导致“多次亏损”；很多车主每次接到物流订单只是单程运输路线，造成返程空车，也会导致亏损；还有很多个人车主很久没有订单可接，一直处于闲置状态，只能等待。
二、农业物流需求方——货主：
很多货主需要车辆运输货物到达目的地，并不是每次都可以及时找到合适的车辆，就算是找到车辆，也会存在一定的风险，比如物流费用很高、车辆到达时间、途中是否出现什么突发状况等等，找车和洽谈的效率不高都会造成农产品损耗。
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