国务院最新部署:今年要实现物流行业税负只减不增!
这就意味着,物流经营者期望的路桥费下调不是一个短期内就能解决的问题。这同时也表明,营改增之后,物流企业的减负仍有赖于税收体制做出调整。
目前公路货运企业经营成本主要包括人力成本、路桥费、油料费用等,其中只有占运输成本20%左右的油料成本可以抵扣,路桥费无法抵扣,人力成本则由于大部分运输是个体司机完成,而这些个体司机又无法开具发票而面临着一系列问题。
由于当前经济环境不好,物流行业供过于求,即使企业经营成本增加了,好多企业也不敢提高价格,不得不自己消耗这部分成本,物流业遇到的“路桥费”难题显示了营改增试点推行遇到的“落地”窘境的缩影之一——行业现状与财税改革进程的冲突。但从长远趋势来看,一部分增加的成本肯定是要向下游传导,最终转嫁到消费者身上。
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