国务院最新部署：今年要实现物流行业税负只减不增！
面对“营改增”行业整体税负增加的现象，物流运输类企业自然不会无动于衷，他们采取了争取低税率的小额纳税人待遇、加强硬件投入、加强管理的规范化、增加油费的抵扣票款、稳定客户等措施来加强抵扣。
对物流运输企业来说，除了希望改变维修费用抵扣困难的局面外，“路桥费”的抵扣也是呼声较高的领域，希望未来能实现对通行费、停车费等费用的真正抵扣。
一位从事交通运输业的负责人表示，只要车辆上路就会涉及通行费、停车费，在运输企业中通行费占比很大，能占到成本的20%，有的企业甚至达到30%。这部分费用如果纳入“营改增”，将会很好地平衡公路交通运输企业税负，而且从可操作性上拿增值税发票也比较容易，通过政府税费征收部门结算税款比通过企业窗口拿发票更快捷容易。
对于物流企业来说，过路过桥费仍是压在身上的成本重担。某报告显示，在被调查企业中，运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元;过路过桥费平均占运输成本的34%。
“贷款修路，收费还贷”的运营模式成为我国公路基础设施得以快速发展的重要推动力。然而，收费公路过多，收费标准过高却成为“历史遗留问题”，广受垢病。过高的路桥费，不仅加重了物流企业的负担，也增加了社会流通成本。
相关权威人士表示，公路交通运输业的问题之一就是路桥费不能得到抵扣，全面推开“营改增”后路桥费的问题会逐步解决和改善，部分企业税负减轻。
“"路桥费"仍难以抵扣，尚未正式纳入"营改增"，没法抵扣销项增值税，只能做费用。”浙江省绍兴市一家企业主说。
一位物流相关工作人员表示，路桥费一直是公司的成本大项之一，在较高路桥费的成本压力下，物流企业有苦难言，而面对“营改增”，路桥费又进一步加大了物流企业负担。“路桥费占运输成本比例大，但却不能抵扣，这在无形中进一步加大了企业成本。
企业的呼声：公路收费纳入抵扣范围
据了解，长期以来路桥费纳入抵扣范围也没有一个明确的官方时间表。因为路桥费这块比较复杂，有的是政府收费公路，有的是特许经营收费公路，路桥费纳入抵扣后，相关高速公路公司的收入会减少，虽然国家在研究这个事情，各部门但操作性上还有一定问题，会有些困难。
由于经营性公路比政府还贷公路的收费期限要多出10年，除国道外，其他公路收费权的转让只需省级政府和交通运输主管部门同意批准即可。
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