中国物流成本被误读？交通部专家称真实成本远低发达国家
交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓22日对记者表示，所谓“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。
物流成本最近一直是社会关注的热点。王燕弓对记者说，除了最新研究表明“中国物流成本高”其实是一则人云亦云的流言，而作为中国物流成本高依据的物流总费用占GDP比率，在国际上也从来就不是衡量物流成本的指标。
王燕弓认为，强调“物流总费用越低越好”甚至为零，必然是一个国家物流行业的消亡，“而如果没有物流行业，这个国家只能剩下不需要物流活动即可创造GDP的极少数行业，甚至回到男耕女织自给自足的小农经济社会。”
“物流总费用占GDP比率”被误读
王燕弓介绍，“物流总费用占GDP比率”指标，源自美国供应链管理专业协会(CSCMP)定期发布的《美国物流年报》。该协会将美国当年的“物流总费用占GDP比率”按照时间维度与历史数据进行比较，一般跨度为10年，目的是衡量美国物流行业景气程度并分析其变化趋势。
在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。同时，“物流总费用占GDP比率”也被用来评估物流行业在经济发展中的规模、地位和重要性。
研究显示，2001至2010年的十年间，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因此2009年也被称为美国物流行业遭受“毁灭性影响”的一年，其诱因是爆发于2008年的“美国次贷危机”。经济的衰退和市场的萧条导致全美货运需求大跌，货运量在短短一年之内就减少了十分之一，其结果是物流总费用大幅下降和“物流总费用占GDP比率”跌到历史谷底，而收入的减少也使美国货车司机数量下降了十分之一。
《美国物流年报》对此的描述是：“开始于2007年12月，一直持续到2009年下半年的经济危机对物流体系的各个方面都产生了负面影响。物流行业比许多其他行业更能感觉到经济危机所带来的冲击，这是因为与各行业衰退相伴而来的是货运量的减少。2009年，美国物流总费用下降了18.2%，这是《美国物流年报》自1981年发表以来跌幅最大的一次。物流总费用下降到1.1万亿美元，比2008年减少了2440亿美元。加之2008年的跌幅，物流总费用在经济衰退期间下降了近3000亿美元。2009年，物流总费用占GDP比率降至7.8%，创下了历史最低点。”
王燕弓介绍，美国“物流总费用占GDP比率”在经过2008、2009两年大跌后，2010年开始企稳回升。《美国物流报告》中对此的描述是：“2010年物流总费用占GDP比率回升到8.3%，但仍然低于除2009年(7.8%)以外的任何一年，只恢复了衰退损失的一半。”
王燕弓对记者说，读完任意一年的《美国物流年报》，就可以立即明白“物流总费用占GDP比率”这个指标在中国是被错误的解读和使用了。
他说，在美国政府和物流企业千方百计地努力提高美国“物流总费用占GDP比率”，期待尽快恢复物流行业繁荣与发展的同时，在中国却有一些机构和专家大声疾呼要降低中国“物流总费用占GDP比率”，并要求政府将其定为政策目标，甚至还杜撰出每降低一个百分点就可以创造数千亿效益的离奇言论。
“如果物流总费用真是越低越好，那么最佳状态就是物流总费用和‘物流总费用占GDP比率’通通降到零，而这将意味着整个物流行业没有任何收入，所有相关从业人员失去生活来源，其结果必然是一个国家物流行业的消亡。”王燕弓说，而如果没有物流行业，这个国家只能剩下不需要物流活动即可创造GDP的极少数行业，甚至回到男耕女织自给自足的小农经济社会，这样的状态到底是好事还是坏事，不言而喻。
王燕弓分析说，而按照所谓“物流总费用占GDP比率”每降低一个百分点就会创造6000亿元经济效益的说法计算，关闭所有物流相关企业，终止所有公路、铁路、民航的货物运输，让“物流总费用占GDP比率”从18%降至0，就能获得10.8万亿的经济效益，“这未免也太匪夷所思了”。
王燕弓说，比率这个东西，说到底只是分子和分母的相对大小。比率的下降既可以由分子变小导致(如经济危机导致货运量、物流总费用大跌)，也可以是分母变大所带来(如新兴产业在不需要物流活动的情况下就创造了大量GDP，如互联网经济网，包括付费下载程序、游戏、音乐、视频等)。当然还包括两者同时变化，但变化的快慢、幅度不同等情形，也会使比率产生变化。
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