中国物流成本被误读？交通部专家称真实成本远低发达国家
“因此这个比率只是一个表象，其变化会受多种复杂因素的影响，有时候正面因素和负面因素反映到比率上会呈现相同的变化，所以必须要深入分析其背后的原因，不能唯指标论。”他说。
“物流绩效指数”更科学
那么，该用什么指标来评价物流发展水平和物流成本呢?
据介绍，目前，国际社会广泛认可和普遍采用的国家地区间物流绩效水平排名是世界银行每年发布的《物流绩效指数报告》，其核心内容是“物流绩效指数(LPI)”，它是2007年由世界银行提出的用以衡量世界各国物流发展水平的指标体系，被认为是目前最权威和最严谨的物流发展水平衡量指标。
在2014年世界银行发布的160个国家地区物流绩效指数(LPI)排名中，中国总排名第28(5分制中国得分3.53，第1名德国得分4.12)，在中等收入国家中排名第2，远高于印度第56的总排名和巴西第65的总排名，而中国、印度、巴西的“物流总费用占GDP比率”分别是16.6%、13%、11.6%。
王燕弓对记者说，中印、中巴、印巴的三组比较案例，足以推翻“物流总费用占GDP比率”越低物流发展水平和物流效率就越高的说法。“当然，如果简单地得出‘物流总费用占GDP比率’越高则物流绩效水平越高的结论，也会犯了同样的逻辑错误。”王燕弓说，但就“物流总费用占GDP比率”和物流绩效水平，从不同样本比较(中美、中印)所得到的离散结果，可以得出一个明确结论——即两个指标之间并不具有必然的相关性，所以“物流总费用占GDP比率”并不能用于判断物流发展水平和物流效率。
在世界银行2011年发布的《物流成本与竞争力：衡量指标与行业政策的应用》报告中，也特别提到了“物流成本占GDP比例”并不适用于评价物流发展水平或物流效率。
世行报告中的具体表述是：“‘物流总费用占GDP比率’可以有效衡量一个国家的物流行业规模，但并不能反映其物流绩效水平，因为两者之间是‘非单调性关系’(既不是越高越好，也不是越低越好)，而这意味着仅凭‘物流总费用占GDP比率’是无法就物流发展水平或物流绩效得出可靠结论的。”
研究显示，“物流总费用占GDP比率”高低其实主要取决于产业结构和国家特性，具体包括经济结构、产业布局、国土面积、人口规模、资源分布等多种因素。
面积大、人口多、资源分布不均、生产制造业发达、处于大建设大发展、物流总量大的国家，“物流总费用占GDP比率”就会高;面积小、人口少、资源分布均匀、以第三产业为主、进入平稳发展阶段、物流总量小的国家，“物流总费用占GDP比率”就会低。
数据显示，2014年我国第一、二产业占GDP比重为51.9%，“物流总费用占GDP比例”为16.6%;1981年美国第一、二产业占GDP比重为42.5%，“物流总费用占GDP比例”是16.2%;2011年美国第一、二产业占GDP比重为24.2%，“物流总费用占GDP比例”是8.5%。
王燕弓说，从这组数据可以看出，“物流总费用占GDP比率”与产业结构密切相关。在物流发展水平和物流成本差异极大的国家，受经济结构、发展阶段、国家特性等因素的综合作用，也可能会出现完全一样的“物流总费用占GDP比率”。因此将“社会物流总费用占GDP的比率”降低作为政策目标既不科学也不合理，更没有实际意义。
中国物流成本远低发达国家
目前还有种说法，“物流费用占商品售价”比重高，所以说明物流成本高。王燕弓认为，“这种说法也是不严谨的，需要具体情况具体分析。”他举例说，一个苹果手机卖8000元，通过快递送到顾客手中物流费用是10元，而一个国产手机只能卖到1000元，物流费用还是10元，那么国产手机的“物流费用占商品售价”就是苹果手机的8倍，但这并不代表后者的物流成本就是前者的8倍，因为两者的物流成本其实是完全一样的。
在这个案例中，“物流费用占商品售价”比重高的根源并不是物流成本，而是发生在商品供给侧，即国产手机的市场价值低。合理的解决方式是通过技术创新、改进质量、丰富品种来提高国产手机的产品价值，但如果没有认识到问题本质，强求国产手机“物流费用占商品售价”一定也要降到苹果手机的水平，那就意味着国产手机的物流费用要从10元降至1.25元，那么物流企业自身成本和合理收益又如何保障?或者现实中能不能找到愿意亏本提供服务的物流企业?
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