中国物流成本被误读？交通部专家称真实成本远低发达国家
研究显示，国家间的比较其实也是同样的道理，从产品附加值来看，与美国、日本等发达国家相比，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售量、耗费同样多的物流费用，但创造的增加值明显偏低，也是导致“物流成本占产品价格”比重高的重要原因。此外，原材料分布、产业布局、生产地和销售地距离，也会对物流费用占产品价格比重产生很大的影响。
王燕弓认为，我国物流行业已经高度市场化了，物流费用是物流活动中各环节服务价值的正常体现，物流费用占商品售价的比例，完全由市场机制决定，只要符合市场规律，只要遵纪守法，无论是高还是低都是合理的。
“无论多远地方生产的商品，无论物流费用占商品售价高低，只要有市场需求，就会有市场供给，物流服务本身其实已经融入了商品，商品的价格体现的也是从原材料、加工、直至送到顾客手中的全过程服务，而其中的比例构成完全由市场机制决定，根本无需别人操心。”王燕弓说。
那么，中国真实物流成本究竟高于发达国家?还是比人家低?
中国物流研究学者共同的看法是，一个国家的物流总费用由物流总量和单位物流成本共同决定。举例来说，一件快递15元是物流成本，寄送了10件快递就是物流总量，一共花了150元就是物流总费用。如果讨论成本问题只看总费用而无视发生的物流总量，就很容易得出错误的结论。
据美国交通运输部(DOT)和中国国家统计局2011年的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍。中国和美国每吨公里的物流成本分别是0.53元和0.86元、运输成本分别是0.28元和0.54元，公路运输成本分别是0.53元和0.94元。
2011年，美国物流成本是中国的1.62倍，但中国单位GDP物流活动总量是美国的3.4倍，因此计算后得到的“物流总费用占GDP比率”中国是美国的2.1倍(3.4除以1.62)。王燕弓说，可见，我国“物流总费用占GDP比率高”的根源是物流总量大而不是物流成本高，而物流总量大是由我国的产业结构、发展阶段、资源分布、产业布局、人口规模、国土面积、运输结构、物流管理水平等多个因素共同决定的。
“物流总费用的多少应当交给市场决定，通过行政手段直接干涉物流总量或物流成本都是困难和不现实的。”王燕弓对记者说，目前我国的物流成本并没有处于不合理的高水平，实际上我国的物流服务价格，特别是运输价格长期处于在较低水平，物流企业、运输企业之间主要依靠低价相互竞争，甚至采用非法方式谋求成本优势，如公路运输的超载超限和非法改装、偷逃高速公路通行费等。
而盲目追求低成本背后所隐藏的是社会成本的增加，包括基础设施的损毁、交通事故的发生、国家税费的流失、公共债务的增加等等。
王燕弓说，世界银行的物流绩效指数(LPI)考核包括通关效率、货物及时性、运输价格等一系列综合因素，其中对物流成本的衡量是统一按照40英尺标准集装箱的运价来进行比较，通关效率和货物及时性是按天数来进行比较，可见绝对值的比较才更加客观有效。
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