顺丰上市：快递之王的卫冕之战 如何迎战马云刘强东
在相当长一段时间内，顺丰的扩张脚步停在了长江以南，并且不东扩到长三角地区。
刘建新对南方周末记者表示，1992年邓小平南巡讲话之后，大量民营快递开始涌现，并呈三足鼎立之态。宅急送控制了北方市场，申通控制了长三角市场，顺丰则控制了珠三角市场。其中，宅急送和顺丰势力最大。两家公司一度长时间保持对中国快递市场划长江而治的局面。
宅急送主要以包裹、普货和大件物流的配送为主。顺丰则以小件为主。两家公司不同业务模式的背后，是地区经济的差异。
珠三角经济活动频繁，小件配送市场很大。但在华北，没有形成珠三角这样的经济圈，城际间更多的是企业直接的物流配送需求。此外，在华北地区，小件的 配送也有市场需求，但主要集中在同城配送上。而同城快递客单价低，需要配备大量快递员，竞争异常激烈。所以，顺丰虽然涉足了一些北方重点城市，比如北京， 但主要做的不是同城快递，而是从北京发往全国各城市的跨城快递。
顺丰在很长时间内，没有“打过长江”，而是深耕华南地区。宅急送则一度“兴兵”打过长江，想要跟顺丰争夺地盘。陈平甚至一度找到王卫，洽谈收购顺丰 的可能性，但被王卫拒绝。由于宅急送扩张到华南地区的时候采取的是加盟制，造成不少管理和服务问题，也就一直没能撼动以直营模式为主的顺丰在华南地区的江 湖地位。
称霸民营快递
随着电商的兴起，整个快递市场也迅速做大，“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递，其中百世汇通已改名百世快递）等快递公司，以给淘宝做配送为主营业务，这几家公司每年的配送量占了中国快递业半壁江山。
同时，这几年经济快速发展，跨城快递需求旺盛。尤其是随着中国城镇化快速推进，全国范围内城际之间的小件配送市场迅速扩大。以小件起家的顺丰，很快在全国市场建立起自己的江湖地位。
而当年快递业的“北方王”宅急送则显得四平八稳。为此，陈平曾在宅急送启动小件革命，无奈整个公司过去都是做大件物流的，转型异常艰难。
当时陈平招了数千人来做小件市场，最后只能裁员。后来陈平又在宅急送内部推动拥抱电商的战略，但董事会意见不一，陈平负气出走，创办了专门做电商配送业务的星晨急便，拿到了阿里的战略投资，但后来同样因为加盟制带来的管理问题而失败。
顺丰当年也想过涉足电商市场。一位要求匿名的京东内部人士对南方周末记者回忆说，当时京东想让顺丰来帮自己做配送，顺丰过来考察了一下，发现做不 了，就没有强行推进电商业务。因为电商配送有其特殊性，比如衣服有试穿需求，耽误快递员的时间。另外就是一些特殊品类如大家电，需要安装和调试，顺丰的快 递员提供不了这个服务。
这也逼着京东等电商公司开始自建物流和配送团队，并在今天成为京东的一个核心资产。
民营同行们在不断试错，国有同行邮政EMS却在忙着政企分开和内部改革，外资同行当时还没有经营国内快递业务的资格，这些因素对顺丰来说无疑是天上 掉下来的一个难得的发展机遇。顺丰利用这个时期，把自营模式从珠三角复制到长三角，再从华南地区向华东、华中拓展，最后才进入华北地区。
对顺丰的成功，刘建新的总结是：速度、专注和自营。
顺丰是第一家有自己飞机送货的民营快递公司。顺丰官网的资料显示，截止到2015年7月，有19架自有飞机。加上顺丰目前还租用了一些飞机，飞机规模已经向邮政EMS看齐。按照新华网的一个数据，2016年邮政EMS的自有飞机将达到43架。
最关键的是，顺丰坚持的是自营模式。当时很多快递公司为了高速扩张，采用的都是加盟模式，比如宅急送。陈平就曾对南方周末记者坦承，加盟制造成地方割据的问题，经常需要总公司“打割据战”。相反，顺丰没有出现管理问题。
到今天，顺丰已经是中国民营快递之王。刘建新给南方周末记者提供的一个数据显示，目前顺丰是中国民营快递里市场份额最大的公司，大概占了30%左右，然后是“四通一达”。但如果从快递件数来看，“四通一达”占了整个快递业一半左右的量。
马云、刘强东强势入侵
在刘建新看来，中国民营快递的发展可以分成三个阶段。一是“黑快递”阶段。从1993年到2005年，中国民营快递身份尴尬，长期戴着顶着“非法”帽子艰难求生。
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