李芏巍：互联网+物流地产表现与趋势
表现与趋势一、物流地产开发：全国布局，连锁开发
杭富城际铁路及行业热点的转变，公路港模式率先浮出水面，这几年公路港的连锁势头非常迅猛，华南城已经沿着干线枢纽城市悄然布局，传化公路港估计也有十多个公路+商贸+园区，广州林安物流园区连锁开发规模在十多个左右,临沂天源国际物流园区已在行动开始在布局之中。随着互联网+物流地产带来的全新产业动力，跨界超级资本开始进入这个充满机遇的空白市场，区域连锁、全国争霸、群雄逐鹿的时代已经到来。
表现与趋势二 物流地产经营：点式经营转向区域联营、网络运营
其中试验段工程位于科创园站至受降站高架区间，主要沿G320国道路中采用高架敷设方式，线路长1.006公里。杭富城际铁路试验段的建设期为，2015年12月至2017年12月，施工工期为2年。形成区域物流园区网络，把多个维度、多个空间的多种物流资源进行连接，由此衍生出新的服务价值。
基于互联网思维和技术而建立的创新平台运营，其不仅具备传统地产基础设施的特点外，还能为客户提供综合性服务，包括以大数据为主的信息化软性服务。通过这个平台，能够实现供应链的协同和全渠道业务的拓展，达到效率的提升。
表现与趋势三 物流地产管理：体系标准化、服务产品化
物流地产价值管理主要有横向价值管理及纵向深度价值管理两个方面，也就是行业所讲的服务管理链及业务价值链。通过线上先进的互联网技术，线下的入驻园区的众多供应商、服务商，建设开放、透明、诚信、共享物流地产社会化服市的公共平台。
基于“一卡通”的物流园区服务系统，从进入物流园区大门开始，所有相关配套服务既与司机或物流企业相关联，从车辆入园、停车收费、住宿、车辆信息扫描认证、园区消费、水电缴费、物业缴费等等都可以通过一个标准系统体系实现多系统对接管理。对于业务价值链，基于最前一公里、最后一公里、干线、仓储分拨等业务条线，剥离物流企业的非核心业务功能，形成公共型服务平台，通过服务产品化，形成服务标准。
表现与趋势四 物流地产系统：互联互通
杭临城际铁路的互通互联是发展趋势，系统就好比人的神经系统，各个功能的实现与协同依靠的就是一套高效的系统。特别是进入大数据时代以后，数据的价值更显得尤为重要，物流园区的数据采集主要依靠的就是信息系统。
物流园区系统的互通互联主要有两个方面，第一是物流园区内部各个功能子系统与物流园区主脑的信息交0?�处理。就目前来看，很多物流园区在内部互联方面都没有完成，有的仅仅上了停车收费系统或者园区OA管理系统，各个系统都是独立并存的，信息无法交换，游离的信息无法产生价值。第二是不同物流园区之间的信息交换与互联。通过大数据联网及数据分析，可以准确画出消费市场图像及实现未来的精准推广,在大数据战略下推动物流园区发展已在研究中。
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