中国商业联合会商贸物流与供应链分会

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郭凌峰:消费升级带来的供应链升级

时间:2017-04-21 15:54:57 点击:
来源:中国电子商务物流服务网 作者:郭凌峰

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4月20日,由中国电子商务协会指导,中国电子商务协会物流专业委员会主办,中国电商物流产业联盟承办,上海安能聚创供应链管理有限公司协办的“2017第七届中国电子商务与物流协同发展大会暨电商物流技术装备创新峰会”在杭州盛大开幕,本届协同大会以“协同创新 共建可持续发展的电商物流产业生态圈”为主题,中国电子商务协会、中国快递协会、中国电子商务协会农业食品分会等行业协会领导以及400余名企业代表出席本届大会。

上海安能聚创供应链管理有限公司首席战略执行官郭凌峰出席大会并做了主题为《消费升级带来的供应链升级》的演讲分享。(本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,有删节,或存纰漏,敬请谅解。)

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上海安能聚创供应链管理有限公司首席战略执行官郭凌峰

协会的各位领导,电商还有物流行业的各位同仁,大家早上好。

我是来自安能聚创的郭凌峰。真对刚才几位领导分享的“十三五”规划提出的要求,怎么看待市场和未来的一些发展趋势,接下来这段时间跟大家做一个简单的分享和探讨。

先简单做一下自我介绍,我在过去十几年主要做管理咨询行业,去年年初加入安能物流。做管理咨询的这十几年的时间里,我主要替国际以及国内企业做中长期规划,包括战略方向的规划、未来营业模式的探讨、运营管理体制的提升、以及投融资管理的各个方面。今天很高兴见到各位电商行业、物流行业、物流的支持行业、物流地产、物流金融、物流装备等同行和同仁,跟大家一起来参加这个会议。

我们今天想探讨的是整体物流行业未来发展的趋势到底在哪里?我们物流行业从业者的机会、挑战和未来的核心关注点到底在哪里?陈震副理事长也提到过去整体经济的发展,在电商发展的驱动下,不管是电商占整体零售的占比,还是快递行业过去几年快速发展,其实都是在比较公开的一个信息里面的,大家对这块的增长都是有了解的。

其实电商推动的是传统行业模式的改革和模式的变化。举一个传统服装制造行业的例子,一家传统的服装制造企业是怎么运作的?服装制造行业有自己的季度规划,我会把季度规划改变成一个生产计划,然后去排班生产,然后把生产出来的东西以物流的形式发送到全国各地的仓库,然后再由全国各地的仓库发给经销商,然后再进门店,然后再到消费者的手里。

过去几年,电商的高速发展对这个模式有了一个比较大的调整,包括天猫平台、淘宝平台、京东平台,我们都在挑战着传统制造业原本相对比较统一,相对比较注重成本,相对比较标准的一套生产到分析到分销的零售,我们看到越来越被细分,越来越多的碎片化存在。

一家传统的生产型企业生产出来分到全国各地的仓库,但是全国各地的仓库有非常大的一部分量,客户直接从网上下单买走了。从DC也好,从分拨中心也好,原本发各地经销商的量,然后经销商再发往门店的量,很大一块都被现在的快递吸收掉了。这部分量还有挺大一部分被传统的B2B服务商覆盖掉了,个性化要求也越来越高,消费者对要买的商品,我们对他的定制需求,其实反应能力和速度都是比较有限的。但是现在在电商的发展情况下,消费者就有了一些个性选择。我在买一件商品的时候,对这个商品做相应的定制,相应定制的前提下也可以对商品的品质提出更高的要求。厂商经过市场调研决定要推什么样的产品到市场上,电子商务的发展包括大数据在整个制造流通销售行业的一个运用,我们有了越来越强的话语权。从客户的角度对未来生产,我们希望看到什么样的产品有了越来越强的话语权。

在这个前提影响下,对整个供应链都提出了更高的要求,从我们的角度看,我们觉得这几个要求主要体现在对网络、产品、生态提出一些新要求和挑战。网络驱动,我们用四个纬度看:速度、广度、深度、态度,中国的消费者比较幸运,包括江浙沪包邮圈,包括华北北京辐射包邮圈。在网上下单一般都是隔日达,虽然消费者不一定需要产品送的这么快,但是几家领先的网络都可以在隔日达。如果你在亚马逊下一单,在美国的一线城市亚马逊只承诺三天到达,而且三天之内到达后如果你当时不在家的话,亚马逊是不承诺把这个件放在哪里的,从投诉的角度也只能对这个公司投诉。中国的服务标准和服务要求在全球是比较领先的,中国的消费者除了能够通过菜鸟对物流服务进行评分之外,还可以向相关的政府、协会、邮管局进行投诉,对整体速度的要求提到了更高的要求上。包括物流装备的提供商,我们的速度到底是怎么样利用我们的网络?是用什么类型的卡车进行运输?或者是用什么样的航线进行速度的覆盖?确保能够满足消费者对速度的要求。

深度,现在城市发展的速度非常快,我们在城市的覆盖率越来越高,现在主要的方向是往西部和农村的覆盖率上去走,对一线城市、城区的覆盖率几家核心网络都做得非常好。现在我们核心的重点和方向都是怎么样更好的覆盖广大的区县以及乡村,怎么样调动乡村的经济,如果我们只做派件,就是类似农村淘宝的话,只是让居住在农村区域的朋友们能够更好的买到东西的话,其实还只能是作为第一步。怎么发掘农村更多的发件量,从整个经济生态的角度做得更好。

广度,怎么样用更高效、成本更优的形式,把现在所有的点进行连接?是用车线进行连接?还是用航班进行连接?现在高铁非常发达,我们也探讨、研究是不是有办法用高铁做一些衔接,把网络的成本和时效做一个最好的平衡。

态度,像之前大家对快递的服务质量一样,这也是一个比较重要的课题。去年几家快递公司集中上市之后,大家对快递行业的业态以及快递行业的现状都有了更好的了解。到底什么样的网络,什么样的管理模式下我们能够去提供给客户最好最优质同时服务最好的快递服务呢?

从配送的角度看,定单会越来越碎片化。碎片化带来的挑战是,传统上在中国可能就放五到六个大仓,用这些大分拨仓覆盖全国。现在定单越来越碎片化,相应的仓库的布局也会跟随着定单越来越广的布在全国各地。刚才一直有安能的宣传片介绍,我们有300个分拨中心,主要运作的还是比较传统的分拨中心,以流通为主,还是以分拨物流为主。将来从仓储的角度,做单层仓储的话,不管是用地效益也好,或者是整体的投资回报也好,单层已经没有办法很好的满足对未来分拨的定义。不管是买也好,租也好,我们都会把它多层化,最基础的业务,在上层弄成现在的电商仓,把相应的电商放在楼上的仓库,把电商的客户提供相应的一些仓库管理以及出库的一些合作。在上层也会做一些探讨,我们去日本考察也会提供服装清洗或者医疗器械消毒等增值服务。这些都是现在探讨未来很有可能会影响市场上的一些方向。

生态驱动,快递行业的加盟在中国是比较独有的一个创新的模式。其实加盟在欧美市场更多是用在餐饮行业上,像大家比较熟悉的麦当劳等等。中国快递行业对加盟做了一个比较大胆的尝试,而且也是比较成功的尝试。从几家上市公司的披露的报表来看,不管是从发展速度还是对生活的影响,包括对社会用工的影响和贡献都是非常正面的。我们能够提供优质高效的领先服务,从我们的角度认为对分拨中心的管理,刚才提了分拨中心会变得越来越复杂,我们就在分拨中心的效率上需要确保进来分拨中心的这些商品,最短时间从进到出,确保在库时间得到相应的控制。在座的很多厂商也好,其实都是有一些相关性的。我们的人工智能到底在商业应用上要运用在什么方面,我们相应的自动化设备到底是在什么方面替我们节省了在库时间,这是在座所有人共同需要解决的一个课题。也就是说从我们的角度,我们深刻认识到分拨中心从进到出有一个非常短的时间窗口,我们希望这些产品以非常短的时间从进来到出来,就需要依赖在座的各位帮我们一起解决,从分拨设备的角度确保效率最高,怎么提高我们的装车效率,都需要大家专业的经验和能力提供给我们网络运营商比较好的服务。

刚才提的还是比较广泛的概念,就是对整个供应链的要求。接下来简单提一下我们做快递的这个事情,传统上安能是做B2B的一家企业,过去几年发展速度很快,我们接下来往B2C的角度发展。从现状的角度,中国已经超过了GDP第一的美国,按照现在的发展速度到2020年中国的市场规模最少会达到美国市场4倍的角度。中国还是全球GDP第二,任何行业如果能够超越全球GDP第一的行业的话,都是非常有机会的行业,大家跟这个行业息息相关,在接下来几年也都是非常有机会的。

消费升级,从我们的角度快递就变成了我们消费升级的一个基础。我们到底有没有一个好的物流服务?快递只是我们物流服务的一种,到底有没有一个好的物流服务其实跟未来电商的发展是相辅相成的关系。过去几年,包括现在仍然领先的阿里、京东,这个市场并没有因为阿里和京东的市场占有率就停滞创新,这个市场上还是看到了非常多创新的动作。包括一些传统行业的转型,包括陈会长提到的电商的一些合作,包括比较新的在一线生产推的生鲜的尝试。他们都在阿里和淘宝之外,创造我们新的一个流通的体系和可能性。

有关河马生鲜也想提一下,1号店有一个雷购(音译)产品,有一些产品可以三小时送到客户手上。现在河马生鲜承诺一小时之内把所有购买的商品送到你手上,而且我也是河马的用户,我从下单到收货一般都在15到20分钟以内,也就是说原本传统上我需要去便利店买的牛奶,原本需要去家乐福买的牛肉,原本去菜市场买的蔬菜,现在我只要在河马上下一个单很快可以到我家。类似这样新的商业模式的探讨和尝试,都在给我们带来一些启发和借鉴,未来对新零售的尝试和探索,应该还是会对我们整体行业带来一些比较大的方向和一些机会。

快递门槛的确越来越高,政府部门的监管、法律的出台也越来越完善,商家的需求也越来越高,大家已经是非常成熟的买家,快递服务传统上都是必须送上门的,现在也是希望继续送上门,服务越来越好。

菜鸟的引导和服务的升级,菜鸟越来越加强对所有接触菜鸟的物流合作伙伴的监控,从菜鸟指数的评分,从物流评价的评分,都在规范未来快递服务的提供。竞争对手越来越强,这是勿庸质疑的一个课题,我们所谓的CR4、CR8,在整体市场上的占有率已经超过80%,大家并没有停滞,各位领导也提到了包括领先的顺丰也好,包括中通也好,圆通也好,还再继续布局怎么提供服务,不管是利用航空线路提升自己的速度,还是末端的合作和一些新的商业模式的探讨,怎么样提升现在已有的或者是保住现在已有的这么一个领先优势。现在市场以40%到50%的速度增长,要确保我们继续增长的量还可以继续留在这些比较靠前的领先企业手上。

我们对这个问题看法也相对比较简单,我们看了两个方面:一块是我们的服务品质,大家都希望从红海竞争里面创造出不同的价值点,服务和网络上成本的优势是未来主打的方向。再一个就是利益分配,从末端生态,因为各家上市之后有非常多的行业报告,也有非常多的分析师在专门看我们整体是怎么样的一个生态,我们也在看整个价值链条上的分配,确保整个价值链条上的成本优势。

客户价值观,怎么样给客户提供更多的服务。同一个客户来找我们,不管是安能也好,还是顺丰也好,怎么样能够让我们在同一张运营网络上嫁接更多的产品,以一个相对互联网的思维,一套架构和一套投入,怎么样去支持更多的产品,怎么样让这些产品在我的网络里能够起到协同效应,这是我们现在发展的一个目标。从未来的角度,我们认为市场的机会就降低,反而我们认为现在是一个非常好的时机。不管是对网络的控制,还是多种产品推出,以及对我们生态链的扁平,就是打造一个更优质的加盟生态,我们认为安能在这么一个高速发展的市场上还是大有可为的。

我们传统上是做B2B,也做B2C,已经有了一个优势,我们是既可以做B2B也可以做B2C,我们介绍了一个理念是B+B+C。我们也跟大会非常的有缘分,2016年公司的战略核心要点一个是协同,一个就是创新。从我们的角度我们也希望继续以我们企业的能力,推动行业的探讨和创新。谢谢大家。

关键字: 郭凌峰,供应链

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