姜奇平：优步在中国活得已经超出我的“计划”
一年前，姜奇平在中国第一个预言优步中国死亡，原文如下：
最近专车前沿出现了一个惊人的势态，潜入中国的优步势如破竹，大有可能成为互联网20年来首个击败中国对手的美国“师傅”。然而在综合各方信息，进行了仔细分析后，我却有新的发现，从而得出了一个与众人不同的判断。4月11日，在上海的华夏同学会内部分享活动中，为各来自各行业的知名企业家讲解分享型经济时，我提出了“优步死亡机理预告”。
随着8月1日优步中国被滴滴收购，姜奇平发表看法认为：优步在中国活得已经超出我的“计划”，而多活的这段没有任何意义。以下为两段相关评论。
记者（中国企业报）：我想问老师一个问题，咱们讨论垄断的问题，我想问一个关于经济规律和商业模式的问题，补贴现在Uber被收购之后依然没有停止，易道最强补贴出来了，作为投资人来说，这些商业模式不是很健康的模式了，消费者比较认可这个模式。如何平衡两者之间的关系？或者发生全新的盈利模式？
姜奇平：刚才说到商业模式，互联网商业模式有一个普遍规律，我们现在看半截，没有上市之前。如果上市之后你会发现有共同特点，是平台免费、增值收费，换句话来说，如果说打车现在两家合并了以后，马上就进入到互联网共同的规律的轨道。比如说我QQ不要钱，但是道具要钱、微信基础平台不要钱，但是增值业务要钱，这也是普遍规律，上市公司无一例外。
换句话来说，对于打车来说，将来商业模式会向什么方向转变呢，平台可能不收费或者少收费，这就相当于现在看到的补贴，但是他并不是靠这个，它是靠增值业务。所以增值业务在这一次的文件里面其实也暗示了，就是高品质和差异化，高品质和差异化说的不是基础业务，说的是增值业务。所以我认为如果说互联网发展是正常的业态，它就会沿着互联网+这样的一个方式——就新业态而言，互联网+意思就是基础平台+增值业务——有一个专门的增值业态来保障。它在经济学里面的意思就是，平台为增值业务提供固定成本，固定成本均摊以后实现报酬递增，报酬递增带来的搭便车损失，通过增值业务租金来补偿，就是按使用效果收费，按服务缴费来补贴车，我们看到的基本的互联网是这样一个规律。
我个人预测，互联网+交通其中有一个暗示你们自己注意，就是滴滴打车从来没有说自己就是一个出行，我过去一直不看好Uber，就是因为它完全是在出行之内把自己堵死了，它的增值业务也仅限于出行，如果说正常的话，应该是在出行之后要嫁接各行各业的服务，这方面会和整个互联网整体一致起来。
姜奇平：暂行办法指出网约车高品质、差异化的发展方向是高招。
我个人出于自己的某些行业判断，从第一天起就极力支持“高品质服务、差异化经营”这个原则。这涉及增量的出口问题。没有这个出口，下场将是补贴休克。
我明确反对优步的商业模式，主要是我从它后台看不到“高品质服务、差异化经营”的希望。优步在中国活得已经超出我的“计划”，而多活的这段没有任何意义。我希望滴滴与他不一样，除了代步这个基础业务外，要在代步平台上，发展延伸到生活各方面的增值服务，以尽早替代价格竞争。最不希望价格战再打下去。
要我说，不等政府提倡，企业自己就要主动去实现“高品质服务、差异化经营”，不是为了政府，而是为了自己。在答记者问时，周其仁把最后一个关于互联网商业模式的问题转给我，让我答。我对那位记者说，价格补贴只是暂时现象。互联网有个规律，平台免费，增值收费。所有上市公司概莫能外。现在看到的是滴滴上市前，怎么能推断他上市后不推增值业务。我认为，“高品质服务、差异化经营”只有通过增值业务才能实现。
一位传统领域专家口口声声说，滴滴与优步合在一起，“成本肯定很快转嫁到消费者身上”。这就是典型的工业化单层经营思维。单层经营由于没有增值补偿，垄断才会提高收费（至P=MC之上）。但这位先生无法解释互联网上市后原业务继续免费这种普遍现象，因为他算漏了增值应用的存在。滴滴出行在“让出行更美好”后面，还有一句“同时让整个城市的效率更高”，那是“高品质服务、差异化经营”的无限空间。所以只有看到“平台集中式经营+应用差异化经营”两个方面，才能把问题看全面。
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