物流领域12大商业模式
商业模式价值：★★★
观点：系统集成服务是一项利润不错，但风险相当高，现在的甲方越来越谨慎了。
八、运营服务模式：物流系统SAAS服务
国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、G7，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，为扎稳打的干出来的。
以G7为例，其通过车载硬件(小盒)，获取车辆数据进而对数据进行处理与分析，提供解决方案；或利用手机管车，软件与解决方案相连接起来。但是存在一定风险是当进一步标准化后，陆续向新能源货车过度，车企将车辆出场时如果全部车载管控软件，可能需要类似IT企业模式上进一步创新。
商业模式价值：★★★★
观点：以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的物流运力资源的现状，有市场潜力
九、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱
依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看，面对的问题也很突出：
1.人才方面，懂物流又懂金融的少；
2.企业诚信体系尚不健全，存在风险；
3.第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高；
4.具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。
总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索！
商业模式价值：★★★★
观点：依托物流为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大
十、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式
从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2017年近8年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：
1.能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；
2.园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。
目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。
商业模式价值：★★★
观点：坐地赚钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长
十一、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台
平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。下面来一一盘点一下中国物流有哪些平台模式：
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