顺丰、“三通一达”入局快运 论百世安能德邦的攻守策略
早在8月初申通入股快捷，笔者就对其意图心领神会。经过近十年的高速发展，电商单被百世三通一达瓜分七层，他们严格控制大票，50KG以上的件如需送货上楼，额外加收高价。所以正式起网快运前，下面加盟商的相对大件货都通过百世、安能的快运体系进行分流。
商业小件则是顺丰一枝独秀。留给二三线快递的机会已经不多了，细分市场是唯一的出路。速尔专注商业大票件，优速率先举起“大包裹”的旗帜，异曲同工。
其他在夹缝中求生存，愈加艰难，干50KG+票件的脏活、累活，是不得已的选择。网络的深度、广度与加盟商的实力都已经被落下，融资也愈加困难。
所以全峰委身青旅，即使强如天天快递，日均单量达400多万票，俨然是一线末、二线首的江湖地位，也难逃被苏宁并购的结局。
项庄舞剑，意在沛公。申通入股快捷，意在布局快运。
我们再来看一下其他几家的运营与市场表现。
顺丰重货很早布局，一直与快递并网运行，一直由供应链黄伟副总裁主导。经过多年悄然发展，2016年营收达23.4亿元。平时的服务尚能保障，由于与快递并网，所以双11前，舱位紧张时，一般会公告全网，收缩“重货”产品。所以重货产品，更多只是以快递的填仓货存在。
百世、安能连续四、五年的疯狂增长，顺丰也看到小票零担快运市场的潜力。2017年加码快运，广东以其收购的银捷快递(后改名：顺捷丰达)为主导，采用城市合伙人的方式来单独运作。
在高薪引入德邦原华北经营本部高管刘冬融合失败后，经过反思，又挖角黄偲海。后者经过壹米滴答的洗礼，适应能力应该更强，效果怎样，我们拭目以待。
如果顺丰要冲击百世、安能、德邦的三强地位，未来一定会另起新网运行，否则多少会损伤顺丰对商业件客户的强品牌强粘性。
圆通在今年3月入局快运市场，命名C网，起初仅是几个省往50-100KG的产品段延伸，现产品与价格都已规划完毕，产品如下图：
由于加盟招商仅是圆通体系内进行，动静不大，初期出于成本考量，仍是与快递并网运行，目前在市场上未对百世、安能形成有效冲击。
韵达快递经过连续两年的降本增效，质量提升明显，客户口碑也随之提升，从最近几月国家邮政总局公布的投诉率上可以体现，强劲的表现也直接体现在股价上，国内A股上市的几只通达系股票中，股价一直是最高的。
在年初的加盟商大会上开始为快运造势，从6月开始紧锣密鼓内部宣讲、广招人才、招商加盟，于10月10日正式起网，从全国各地流出的分拨照片看，韵达快运大部分省区是另起新网开始运行。个别城市目前能出8-10吨货一天，派件仅有10几票。
——圆通与韵达在快运市场上仍需摸索，未来路还很长。
中通快运经过一年的网络布局，在第一次全国网络大会上交出了亮眼的答卷：2418家一级网点，1256个二级账户，区县覆盖率71.93%，完成1500余家标准形象店，可视化运营完成80%，日操作货量超过5000吨。2017年1-7月份货量已经超55万吨，复合增长率为22.2%。
运低调务实，运营为先，在保障质量的前提下稳步前进。在过去的一年内走完了行业先驱三年的路程。到10月，日均货量已经突破6000吨，形势喜人。
对百世、安能、德邦来说，顺丰来势汹汹、中通咄咄逼人，加上圆通、申通、韵达的先后布局，客户与加盟商的分流在所难免，攻守之间，上层的规划、运营的质量、市场的导向，稍有不慎，王者会落马，屌丝会逆袭。
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