跨境电商成为外贸出口新动力 深圳、杭州列第一梯队
中欧班列或发挥桥梁作用
就未来跨境电商的发展趋势而言，21世纪经济研究院观察到三个积极的变化。
第一是跨境电子商务有望成为我国外贸发展新的增长点。今年上半年，我国跨境电商交易规模达3.6万亿元，其中出口规模达2.75万亿元，占比高达76.4%，进口规模8624亿元，占24%。
就杭州和深圳两地而言，跨境电商成为当地外贸进出口重要的新型业态。
2014年，杭州的跨境电商交易额仅1.3亿元，而2016年，这一数据达到了527.28亿元，是2014年的405.6倍。
2017年，这一数据进一步增长，1-6月，杭州实现跨境电商进出口总额289.71亿美元，同比增长20.85%；其中进口88亿美元、出口201亿美元，分别同比增长15.61%和34.73%。表明跨境电商已经成为杭州产业转型升级的新引擎、外贸出口增长的新动能。
而深圳则在外贸进出口总额连续两年下降的情况下，跨境电商交易额逆势增长——2016年深圳跨境电商的总体交易额达到403.53亿美元，同比增长20.84%，占全市电子商务交易额的比重约为13.17%，占深圳外贸进出口总额的比重约为10.19%。
第二是拥有中欧班列的城市，而在未来获得更多的跨境电商企业落户。如尽管重庆和成都在目前的跨境电商交易额上并未有突出表现，但基于两座城市分别是“渝新欧”、“蓉欧”两条中欧班列的起点，具备了成为中西部地区跨境电商行业的聚集地的基础。
21世纪经济研究院认为，目前全国的跨境电商集散分拨中心多集中于东部沿海，如果未来把重庆作为整个西部地区的集散分拨中心，辐射整个西部片区，可进一步缩短跨境进口物流的时间和成本。
但中欧班列与跨境电商的结合上仍然有值得改进地方。据21世纪经济研究院统计，尽管中欧班列在全国的总开行列数已经超过5000列，但承运的跨境电商产品比例仍不高。
主要原因是中欧班列在硬件设备的配置上不能满足跨境电商部分商品的运输需求。
如奶制品、水果等生鲜产品需要冷链运输，但符合这一要求的中欧班列货柜较少。另一方面，与海运相比，进口商品通过中欧班列运抵国内的运费价格，依然高于海运，也使得部分跨境电商企业从物流成本考虑，并非选择中欧班列。
第三方面则是跨境电商试验区有望增加西部城市名额。21世纪经济研究院认为，在下一步跨境电商试验区扩围的过程中，西安、南宁有望入选下一批试验区。
就自身条件观察，西安在2014年就已获批国家跨境贸易电商服务试点城市，今年4月，西安又入围第三批自贸试验区范围，具备了进一步做大做强跨境电商交易的基础。
就南宁而言，21世纪经济研究院认为，若获批电子商务综合试验区，不仅有利于抢占东盟国家跨境电子商务制高点，也是推动中国-东盟外贸增长的新引擎和外贸转型的新捷径，是鼓励进口消费和拉动内需的新渠道。
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