亚马逊和联邦快递的相爱相杀
此外，亚马逊内部启动了一个名为“龙舟”的项目，希望建立覆盖全球的供应链系统。
虽然亚马逊不太可能完全抛弃与物流企业的合作，但却在蚕食利润相对丰厚的物流环节，只把“鸡肋”般的终端配送业务留给物流企业。对联邦快递和UPS等物流巨头来说，这显然是巨大的威胁。
不稳定的合作结构
虽然随着电商业务的爆发式增长，物流企业获得了巨大的业务量，但是，这并不代表网购配送是物流企业的核心利润来源。因为网购配送与传统快递业务有着巨大差异。
首先，网购配送的利润远低于传统物流业务。在网购配送增长的推动下，联邦快递今年二季度的收入同比增长4%，从125亿美元增至130亿美元，但利润反而从11.4亿美元降至11亿美元。
其次，网购配送的要求往往比传统物流快递高得多。目前各个电商企业都在依靠快速且优质的配送服务提高竞争力。以亚马逊和沃尔玛为例，两家企业争相压低“免费配送”的门槛。受此影响，物流企业的配送服务价格也必然一路走低。过去物流企业3至5个工作日的配送服务标准，更是被电商企业的“2日免费配送”打得毫无竞争力。
另外，电商企业为了提升客户的购物频率，正在大力扩展生鲜网购。然而，生鲜配送极为复杂，需要特殊包装、“冷链”运输和严格的保质期管理。传统物流公司无法满足这些新要求，电商企业不得不自建物流体系来满足业务需要。
众所周知，零售业的特点是业务量非常不均衡。在购物季，短短一个月的业务量有可能是全年平均业务量的几倍甚至十几倍，而网购的业务量变化只会更大。对物流企业来说，暴涨的业务需求堪称灭顶之灾，暴跌的业务需求则会使储备运力闲置，空耗运营成本。更糟糕的是，这些剧烈变化的业务只能带来极低利润。去年，联邦快递为了应对购物季的压力，不得不雇佣了5万名临时雇员以及大批运输器材。
因此，总的来看，电商企业和物流企业的合作并不是一个稳定的结构，尤其是在行业巨头之间。电商企业要追求端到端的业务流程掌控、和同行相比的毛利优势、业务峰值时的客户体验，势必会打压物流企业的核心价值。而物流企业在业务发展过程中，也会努力避免电商业务的巨大季节性差异对自身的冲击，避免低毛利业务影响盈利能力。
了解到这一点，对于顺丰速运与阿里冲突时各相关或不相关企业的站队，我们就会心中有数。对于电商巨头来说，选择支持物流企业也只是基于短期原因，未来电商企业和物流企业在快速成长时一定会产生类似的相爱相杀，如何竞争合作取决于双方领导者的战略眼光。
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