中国汽车电商的最佳商业路径
01看淘宝模式看汽车电商的商业悖论
2016年的春节后，有两个有关汽车电商的最强信号释放出来。
第一个信号：上汽的车享家。年会本该各种嗨翻，不料车享家的年会变身史上最“冰冷”年会。在2016年2月的年会，车享家CEO、车享家董事长夏军举起了裁员大刀，在年会上当场宣布，截至2016年一季度将最终实现裁员25%的目标，员工人数从2015年最高时600人减至450人。最初，车享家切入整车电商交易，是希望在消费者完成网上购车后，将其吸引到养车、行车等售后服务上，从而围绕着整个用车的生命周期打造出电商平台或者用车生态圈，但此路难通。裁员转型后的车享家，后事如何还需拭目以待。
第二个信号：阿里汽车。在经历了2015年的低迷期之后，在统一整合运作汽车电商一年之后，阿里汽车将更多的目光聚焦到了后市场服务。这不得不说是一个不小的变化。阿里汽车事业部总经理王立成在“第六届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会”上解释不卖车的原因：我们过去一年也尝试做卖整车，后来尝试做全款卖车，要求消费者在线上把款都付完。我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10%的话，就可以卖得非常好，可是有几个主机厂会比天猫的店低10%呢？很少。那些还在花钱补贴车主的汽车电商，听到这个消息，是庆幸少了一个竞争者，还是哭昏在厕所，感慨寒冬就要到来呢？
从车享网和阿里汽车释放出的信号，可以看出整车电商开始放弃淘宝模式。淘宝模式为什么无法在汽车电商领域得以复制，以三种情况来分析，第一种情况是如果汽车电商的淘宝模式可行，那么也是淘宝崛起而不是其他的模仿者成行；第二种情况是如果汽车电商的淘宝模式可行而淘宝还未发力，那么即便模仿者暂时行了，也一样会被淘宝最终干掉；第三种情况是如果汽车电商的淘宝模式不可行，那么就很简单了，模仿者不灵，淘宝也不灵，都需要另寻他途。
事实上，第三种情况出现了，而且目下已然成为现实，上汽的车享网和阿里汽车都放弃了整车电商，他们都放弃了淘宝模式的汽车电商，这让那些车享家和阿里汽车模仿者们情何以堪呀。
为什么淘宝模式的汽车电商为何没有出路？归根到底，淘宝模式的商业悖论的核心还是汽车电商的商业入口并非是流量到流量变现的老路可为的。其次就是，价格在汽车电商领域也难以起到商业入口的作用，毕竟在汽车领域线下的实力太过强大，再者汽车的售后服务还需要线下的4S店来做，汽车电商们如果不能创造增量市场而与线下4店去争抢存量市场，那就不是合作共赢了，双输的结局不可避免。我们想一想，上汽自己的车享家都无法与自己集团内部的渠道去共享存量市场，阿里汽车又怎么能与其他的4S店去共享存量市场，这是绝无可能的商业悖论。02从溃败中寻找破局机会
既然知道了症结在于流量变现路径不同和价格优势无法打破渠道利益而无法延续自身发展，那么解决汽车电商的契机就一定在寻找新的商业入口之上，这才是可行的一条道路，也是至今汽车电商没有质的飞跃的最大原因所在。所以说，构建一个社群电商模式的汽车电商平台方是解决这个问题的根本。
社群电商最大的核心价值就是其用户消费行为经验的分享，形成病毒化传播所带来的价值变现行为作为驱动力。
在社群电商平台上，通过用户经验传达和用户关系的叠加形成社群电商交易入口的独特优势，社群中的用户的信任是不可复制的，用户的经验也是不可复制的，不可复制性直接就促成了其本身的稀缺性，天然就是具有价值的张力，成为汽车电商新的交易入口也就顺理成章了。
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