新物流时代：强者恒强背后的格局还远未形成
如何阐述和定义“新物流时代“？我们在此仅作为行业的资本参与方，从产业角度，尝试以三个维度来拆解一下这个话题。首先，新零售与工业4.0带来的新物流现在是什么，未来是什么?其次，所有人都关注的互联网工具多大程度上改变了物流行业，过去改变了什么，未来会改变什么?最后，未来中国物流市场的格局是什么，会如何变化以及驱动力在哪里。
一、新零售与工业4.0带来的新物流现在是什么，未来会是什么?
新零售这个概念很大，我们还是举例来说。在与物流行业紧密相关的消费行业调研中观察到，其中的服装行业品牌公司，比如说拉夏贝尔，为了更好的进行销售和库存管理，同时也为了增强决策层与市场前端数据敏捷交互，越来越多的采用由RDC甚至NDC向零售终端直接进行配送的零售直配模式，会有点类似医药行业一票制。物流环节的大幅减少毫无疑问地会对公司直营车队以及第三方物流的内部管理和信息化程度提出更高的要求，这是现实在发生的具体例子。
如果说服装是传统行业，我们再来看一看新经济方面。大家会发现电商行业，继早几年的3C，化妆品、服装等已经较充分地电商化后，如今越来越多如生鲜食品、日用百货等品类也加速了电商化的过程。比如每日优鲜，为了满足用户分层的时效需求，提供更好的商品品质，大量采用了带有不同温区的前置仓进行终端配送。这种新的经济业态都对物流链路的弹性、时效以及配送质量无疑也提出了更高的要求。而我们理解工业4.0三大核心主题之一的“智能物流”，正是通过相对成熟互联网技术，结合正在快速发展的物联网技术，为线下的物流网络大幅增效，支持传统的物流链路部分甚至整体的重塑。
我们认为新零售与工业4.0这两个维度，在未来经济中的结合将大量在以下两个方面大量展开,：一是减少供应链中的物理节点或者商业环节，提高效率，优化供应链成本，这一点在当前无论是物流还是其它商业领域都开始出现了很多的创新与实践。但另一方面，价值不一定是要通过摧毁别人的生意才能产生，使供应链中的信息充分透明，在更全面且有效的数据支持下，通过一系列分析算法来更灵活地调度链路内的仓储与运输能力，增强供应链弹性，同样也是很好甚至更好的方向。虽然没有减少环节，但通过信息化与地面执行的良好结合，为供应链全链赋能，提升供应链的整体产出。简单说，同样多的环节但能挣更多的钱也是一种进步，这一点实际上更容易被大家忽略。其实，新经济中的很多创新实践并不是取代别人、革别人的命，比如每日优鲜之类的前置仓，很多电商或类电商公司也都在越来越多的采用。本质上是增加了新的节点，但是公司通过整体商业模式和信息系统的设计，形成了更好的服务价值，通过前端的供应链重塑为商业模式带来了增值。
总而言之，无论是新零售还是工业4.0下的物流，我们认为整体模式是趋简还是趋繁并无好坏之分。关键是谁能更好的合理满足市场需求，并能逐渐形成壁垒;其次，就是这个模式是否在理论正确下可以被实际有效地执行。
二、 互联网多大程度改变了物流行业，过去改变了什么，未来会改变什么?
有时会听见大家半开玩笑地问，物流信息化搞了那么多年了，资金流、信息流、商品流三流合一也被说无数次了，但在物流行业内部真能被接受，而且还真能被落地执行的又有多少?似乎总感觉互联网的世界故事很多，真做出来见到钱的没几个。互联网与物流间似乎始终有一个巨大的Gap，互联网对物流行业实际到底带来了多少干货的变化?这个问题，我想按时间顺序来大概谈谈感受，在最后也会尝试回答一下互联网化、信息化的钱到底在哪里这件事。
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