新能源汽车是世界大趋势？ 分析其产业之路
作为一个新兴行业，我们和竞争对手们不像传统的汽车厂那样纠结零和游戏，而是抱团做大市场，以取得更大的用户市场和更好的供应商条款。
我们希望能给用户提供一站式服务和终身服务。无论用户之前用的是否是同一辆车或者同款车，当用户再次进入我们公司网络时，他只需最小的成本就可为他调整好车载系统。
在他驾驶过程中车载系统不断评估车辆状况，及时提醒他调整驾驶方式。这样的模式在软件业手机业已经成为常态，未来也必将在汽车行业发生。这也意味着，运营服务从成本中心转化为盈利中心，整车厂必将和地图、通讯服务商一样，成为汽车运营商的供应商。
新能源纯电动车配置的智能互联与自动化技术将使得汽车越来越成为一种平台，而基于软件系统的创新速度之快，将要求汽车具备可升级功能。那些仍纠结销量业绩的整车厂很难转换思维成为汽车运营商。电信运营商和地图供应商已经被管道化，他们的重点市场仍然在手机领域，但是会为汽车运营商开发许多特殊服务。
我们目前使用的北斗车联网正在构建以下三个基本子系统：车辆管理系统、用户管理系统和服务管理系统。
车辆管理系统包括车辆身份和配件库。车辆身份是行车电脑编号、车牌号码的唯一标识，车辆身份编号其实就是该车的车载系统编号，也是该车在整个运营系统中的唯一编号。
用户管理系统包括用户身份，同样对用户有两个账户：信用积分和余额积分。
用户信用包括了其驾驶经验，驾驶风格，违章历史等；余额积分代表了用户可购买洗车服务的能力。用户信用越佳，车辆使用费率越低。用户只需要为自己的行车服务付费，而无需考虑加油、停车、保养、维修、保险的付费。
服务管理系统包括服务供应商管理系统和服务推荐系统。
整个车联网生态链上的其他所有角色都属于服务供应商，包括：汽车制造商、汽车维修保养连锁店、零配件供应商、保险公司、加油站、停车场、音乐内容供应商、旅游公司等等。
我们会对服务供应商进行集团采购，然后通过服务推荐的数据分析，安排对每辆车的具体服务安排。比如我们想让某辆车具备更高价值，就从余额账户拨款为其增加一年的音乐服务；服务到期后这部分的附加价值自动归零。
由于我们有非常明确的目标，自然会选择最合理的技术方案。
无论是4G网络，语音操控，还是BMS，三元锂电池，将不再是为技术而技术。而用户的手机就是用户系统的一部分，它可以和车载系统配合，例如通过身份授权去打开车门。具体来讲，需要将市场按城市类型分类，主要是看人口密度、经济发展水平和繁华程度。
在所有这些细分市场中，消费者偏好、政策和监管、新的商业模式的可获得性和成本将出现很大差异。比如像上海这样的大城市，拥有汽车对很多人来说已经是个负担了，主要是因为需要交拥堵费，缺少停车位，交通拥堵等因素。更严格的排放规定、更低的电池成本、更普及的充电设施和更高的消费者接受度将为电动汽车在未来几年中的市场渗透创造新的强劲动力。
消费者接受速度将取决于购买的拉动力（这部分由个人拥有车辆的总成本所推动）和监管的推动力的相互作用，这将在不同地区和地方层面有显著差异。电动汽车接纳率最高的将是发达的人口密集城市(比如上海)，那里有严格的排放规定(燃油货车禁入外环以内)和消费者激励机制（纳税减免、特殊泊车和驾驶特权、优惠电价等等）。
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