时间：2017-06-16 09:17:41 点击：次
来源：中国电子商务研究中心 作者：中国电子商务研究中心

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其次，物流业要继续提升速度和服务质量，就要布局航空货运网络，而这方面既需要大量的资本支出，又存在一定的风险。因此，嫁接资产负债大的航空公司，能够减少资本投入并分散风险。此外，传统航空货运客户主体包括物流客户，双方合作不但有助于物流企业的一体化转型，还有助于从原先各自为政、相互压价的竞争走向整合产业链、获取“门到门”全程产业链价值的综合物流能力。

最后，从航空公司角度看，能够提升产能利用率和货运板块的盈利能力，也能够分享物流业的成长红利。“国有航空(资源)＋民营的快递(机制)”，也是一种标志意义的混改。国企的信用、资源、资产等优势，民企的效率、技术、创新等优势，不仅将单纯地提升网络本身的效率与规模，而且可能打开流量变现的价值空间。

也许，航空公司与物流企业强强联合，才能实现互利双赢。有报道称，国航此次混改将以中国国际货运航空有限公司为平台，将国航和南航的货运业务进行重组，同时与中国外运长航集团(招商局下属国有控股公司)、顺丰速运、圆通速递等物流企业进行混合，组建新的中国货运航空公司。

“如果能放弃控股，让市场说话，三大航空公司的混改成功机会更大。”快递物流咨询网首席顾问徐勇如是说。他还表示，三大航空公司货运物流混改引入民营物流企业的方向是正确的，可以通过市场化来提高资源的利用率，但问题的关键在于，能否真正实现管理体制的变革。

中国民航管理干部学院航空经济研究院副教授陈和表示，现代交通运输的发展强力刺激了航空货运的发展。由于现代物流以集成方式进行运输，可以有效解决不经济的小批量货物运输方式，提高物流运输效率，降低运作成本。

因此，应鼓励航空公司与物流企业开展多式联运合作，将航空货运业的单一货运方式向现代物流运输方式转型；把割裂的揽货、仓储、保管、运输、递送、信息处理等流通循环中的诸多要素进行资源化，通过横向渗透性合作形成完整的供应链。

综合来看，航空货运企业与物流企业有太多的契合点，双方合作也是提高航空货运企业产能利用率、提高订单聚合能力的绝佳手段。三大航空公司转型发展，选择正确的战略方向只能算是“万里长征”的第一步，想要更好地开展业务，不妨从两个方向上入手——或引入合作、或完善自身商业布局，这样才能攫取当下物流需求激增的红利，重新激发出国企体制机制的新活力，在“云端之争”中获得一席之地。
 

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