时间：2017-06-16 09:17:41 点击：次
来源：中国电子商务研究中心 作者：中国电子商务研究中心

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转型的关键“战役”

事实上，由于整体经济形势的变化及航空货运领域竞争格局的改变，传统航空公司的货运业务一直处在“挣扎”的状态。有数据显示，2007年-2016年，航空旅客周转量复合增速为11.65%，而货运周转量增速仅为6.7%，在所有交通运输方式中占比分别为26.7%及0.1%。显然，航空货运的地位较弱。此外，2010年-2016年，整个航空业的货运量虽增长了12%，但运价却下降了27%。2016年，三大航空公司的货运平均价格仅为1.27元/吨公里，几乎没有利润空间。

显然，三大航空公司的航空货运业务在整体业务中逐渐被边缘化，尽管它们拥有天然的资源优势，但载运率过低、增速较慢、盈利能力差始终困扰着航空货运的发展。国航2016年年报显示，国货航2016年营业收入90.23亿元，同比下降1.19%，其中货运收入为75.67亿元，同比下降2.24%，实现归属母公司的净利润0.11亿元，同比下降23.72%。从2012年-2016年，国航的货运业务收入甚至连年下滑。

三大航空公司在市场份额上不断“失守”，运营规模(机队)增长乏力，收入在营业总收入中的比重也连年下滑。与之相对的则是，顺丰、圆通等国内民营快递企业纷纷组建货运航空公司，联邦快递、UPS等国际巨头，也频频新增到我国的货运航线。

这些都说明了一个道理：航空货运亏损，不是规模问题，也不是经营问题，而是商业模式问题。如果单单只守着一个航空货运环节，哪怕成本控制得再低、运营效率再高、营销服务再好，恐怕最终也只能被市场淘汰。混改，或是航空公司转型的关键“战役”。

事实上，三大航空公司的货运业务要摆脱目前的“鸡肋”局面，必须要加强资源整合、开拓新市场、完善航空网络。此前，虽然三大航空公司的货航业务也屡屡尝试革新，但是受到原有的管理体系和竞争格局的限制，并未改变三大航空公司货运业务颓势，而在混改的窗口期，则有望通过引入民营资本，推动传统货航的迅速革新。

在国企混改大潮及国内物流企业借助资本市场逐渐发展壮大的背景下，航空货运或可借政策东风，三大航空公司货运混改有望激发制度红利，打开市场化空间，实质性改变目前经营困难的局面。

中国民航管理干部学院物流研究所副教授于爱慧在接受采访时坦言，传统航空公司作为我国航空货物运输业的主力军，确实应尽快从传统航空货物承运人向现代物流服务商转变。要从靠代理人来揽货、不直接面对货主、不直接掌握货源的被动局面，转变为直接面向客户，成为其基于航空货运、航空物流的商业伙伴。

攫取红利战略联盟

随着国际化、标准化企业的日益兴起，航空货运以迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场。不但大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环也起到了极大的促进作用。

换言之，三大航空公司混改将有利于提升我国航空货运战略保障能力，推动航空货运产业链价值链关键业务整合重组，显著提高我国航空物流业的国际竞争能力。“航空货运沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助整合资源实现也成为行业共识。。

就目前发展形势看来，国有航空货运牵手民营物流企业的逻辑或可更通畅。因为双方不但合作优势明显，而且天然具备形成战略联盟的前提。

首先，从物流业角度看，航空公司航线网络遍布全球，拥有干线运力，可更全面地把控运力和时刻，提升综合服务效率。同时，客运腹舱产能整体富余，虽相对缺乏终端网络，但航空公司和物流网络合作更能发展协同优势。

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