时间：2017-06-16 09:17:41 点击：次
来源：中国电子商务研究中心 作者：中国电子商务研究中心

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经济进入新常态标志着经济结构需要不断调整，近期三大航空公司表示集体混改，这是为何？首先，市场倒逼抢占“高地”；其次，转型的关键“战役”；最后，攫取红利战略联盟。

随着我国经济进入新常态，经济结构调整不可避免。而国有三大航空公司近期集体就混改表态。

已获得增长契机的巨大红利不无关系。

市场倒逼抢占“高地”

市场久盼之下，4月21日晚，中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)发布公告称，公司收到控股股东中国航空集团公司(以下简称“中航集团”)的通知，国家发改委复函同意中航集团进行航空货运物流混合所有制改革。这意味着中航集团对航空货运的混改已箭在弦

对于此次混改，国航的预期效果和意义是：通过混改，利用国航和中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”)的枢纽航线网络、营销体系、机场货站等优势，发挥民营企业的快递网络、供应链管理、终端客户资源等优势，实现“货机＋货站＋腹舱＋卡车运输＋配送网络”空地全链条经营，国货航将由传统航空货运企业转型为具有国际竞争力的现代综合物流服务商。

随着我国经济进入新常态，经济结构调整不可避免，未来将逐步由工业主导转向服务业主导，从投资驱动转向创新驱动。显然，航空货运因其自身优势已引起国家高层重视。此外，由于客户对货运时效性、准确性的诉求愈发强烈，且航空货运在现代交通运输体系中占独特地位，其俨然成为异地远距离物流业务的一大选择。

事实上，物流企业是航空货运运力的主要需求方之一，而航空运力(客运航空公司提供的腹舱运力和货运航空公司提供的全货机运力)则是物流企业完成递送高时效业务的主要工具和环节。近年来，航空货运被资本市场极为看好，甚至被誉为“下一个风口”。为分食航空货运这块诱人的“蛋糕”，近期各大航空公司正加快结构调整，优化业务布局。

就中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)而言，其旗下东航物流引进外部投资者和员工持股的混改计划迎来实质性启动。根据上海联合产权交易所4月19日披露的增资项目，混改完成后，原持有东航物流100%股份的东方航空产业投资有限公司，将让出绝对控股权，持股比例降低至45%；非国有战略投资人和财务投资人合计持有45%股权；另10%股份将由核心员工持有。

东航混改实现了优势链条整合，打造强大的“门到门”综合物流能力。中国企业改革与发展研究会副会长李锦表示，引入的民营战略投资者旨在保持控股的前提下实现优势链条整合，引入第三方物流、物流地产和快递快运投资者，能够与东航物流的强项航空货运实现优势互补和强强联合。

南航则于3月28日披露了混改方案，公告称，3月27日南航与美国航空签署了《股份认购协议》，美国航空将以15.53亿港元认购南航发行的H股股票2.7亿股。南航H股发行完成后，美国航空持股占其H股股本约8.83%，占公司总股本约2.68%。

此外，南航在不久前召开的年度工作会议上提出，2017年将重点研究引入先进互联网、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革，并通过并购重组，加快相关业务整合和市场化运作。

针对国有三大航空巨头进入混改密集期这一现象，中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春表示，无论是从有关部门的要求，还是从三大航空公司自身发展考虑，进行混改都具有其必要性。李锦则评价说：“这是航空领域混改的破冰之旅，将对整个航空货运市场产生影响，也为其他国企的混改实施提供了一个试水样本。”

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