唯品会开放旗下品骏快递 收购二三线快递可能性有多大
电商之间的较量早已延伸到物流领域。5月17日，唯品会举办一季度财报沟通会，宣布重组物流业务，目前已对第三方商家开放自建物流，并将进一步扩大开放比例。
财报显示，唯品会一季度净营收为159.5亿元，同比涨幅为31.1%，归属于唯品会股东的净利润为5.519亿元，同比增长16.3%，这也是唯品会业绩连续18个季度持续盈利。唯品会CFO杨东皓表示，未来唯品会将形成电商、金融、物流“三驾马车”的架构。
截至一季度，唯品会的物流板块拥有直营站点超2800家，全国快递员超2.3万人。目前93%的订单已实现自有配送，这一数字在去年同期为83%。
唯品会自建物流是在京东之后，但旗下有独立的自营物流品牌品骏快递，在这一点上似乎比京东走得更远一些。
1自建物流提升“服务”
对于京东、唯品会等以自营为主的电商平台而言，利润主要来自于价格空间和成本的规模化降低，那么为何要自建物流？
短期来看，自建物流过程艰难，但从长远意义上讲能让用户切身感受到服务的意义，最后一公里是电商能够直接与消费者接触的环节，这一环节的客户体验至关重要。唯品会副总裁黄红英称，数据显示，唯品会销售额较高的区域都是物流中心所在地或附近。
财报还显示，在退货物流服务当中，唯品会由终端配送人员直接上门退货的比例从去年同期的30%增长至67%。据品骏快递员小王介绍，很多买家都是货到付款，收到衣物等之后还要试穿，快递员在门口等上半个小时是常事。
另外，不论是终端送货的快递车辆，还是负责派送的快递小哥，其附加的广告价值不可小觑。小王表示，他们在负责派送的同时，也兼具客服的功能，这样就便于维护客户、发展客户。
而这种接触的好处也直接反映在财报上：与唯品会多年来合作良好的落地配公司大多被唯品会收购或投资——通过参股或直接控股的方式完成。而这种合作模式建立后，物流服务的延误投诉率由原来的千分之1.4降低至万分之7-8。
2“跑赢”京东？可能是烧钱不够
值得注意的是，财报显示，唯品会的物流板块并未亏损，实现盈亏平衡。与之相比，京东物流多年来的烧钱是有目共睹的。受物流板块的拖累，京东自建物流10年，直至今年才扭亏为盈。
杨东皓指出，唯品会物流板块的盈亏平衡，关键在于介入物流领域时机的把握。唯品会自建物流的时间比较晚，当时的业务已经足够支撑物流板块的正常运转，在这个基础之上，物流板块发展相对稳健。
他还表示，目前开放物流业务在唯品会物流板块中的业务占比在百分之十几，未来还将继续扩大开放物流业务的比例。
快递员小王透露，他所在的河北某品骏快递站点在两个月前就已经开放业务了。站点要求快递员面向大众接收散件，并有数量要求——每人每天至少收3单快递，达到数量要求的话每月奖励快递员200元，否则少一单罚款5元。小王说，因为他平时在派件时会主动向客户推销品骏快递品牌，每月都能完成任务。他还建议品骏快递尽快上线淘宝，便于快递员开展业务。
唯品会自建及开放物流之举，在业内人士看来，发展的关键在于规模。快递专家赵小敏表示，唯品会的自建物流在规模上还是相对较小，要通过物流来实现盈利，当务之急是要扩大规模。但这一战略也有时间期限，若想迅速扩大规模，需要相应的整体团队建设。这也意味着，唯品会物流建设投入上的“烧钱”还远远不够。
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