运输成本这么高 变革路在何方
一直以来，作为一个专线的零担物流，车辆运输成本的控制往往是盈利空间的关键，所以比较关注运输成本。因为视野的局限性，一直认为影响和决定运输价格的无非就是三条：
一，油价。
二，人工成本。
三，距离的远近。
然而今天和一调度经理的谈话，以武汉为主要的物流配送中心发往偏离武汉较远的几个大城市：湖北的荆门，宜昌，襄樊和十堰的运输价格做了一个简单的调查，包括影响其运价的主要因素，才发现，原来，自己知道的真的太少了。所以做了一个总结，供大家学习一下。
武汉到荆门：250公里，车型是13米的半挂，费用是2000元左右，车价较稳定，全年波动不大。
武汉到宜昌：320公里，车型同上，现在价格的费用是3100-3500元之间，但是在10月到12月之间，因为拉橘子（农产品居多的车辆），价格在2600元左右。
武汉到襄阳，350公里，车型同上，车价基本是在2500元左右，很少超过3000元以上。比较稳定。（常年枣阳到武汉的车辆较多，应该和当地有很多汽配厂家长期有货量到武汉有关系，所以价格很便宜）。
武汉到十堰，全程500公里，车型同上，去年夏天的价格是3000多元，今年4000多，也就是涨幅是1000多元左右。而影响发往十堰的车价和西北地区的煤的行情价格相关，煤价低，车价就搞，煤价高则相反。
具体是因为到十堰的多数是拉煤的车，到陕西那边拉煤到武汉周边，煤价高，运输车辆多所以价格就便宜。反之则是相反。
从以上看出，距离影响了价格，包括地区差异，虽然都同样是走高速，荆门，襄樊相对而言路况较好，城市发展较好，所以车辆多，运费便宜。而宜昌，十堰因为地理因素，运输价格偏高。
而今年，武汉的很多地方实行交通管制，外来车辆很多区域是禁止通行的情况下也助长了请车价格的增高，而请车基本是在货运中心里设的信息部里联系。通过网络平台跟踪后续问题。一般的难度是看季节而变。
目前状况：司机抱怨——赚钱难，油价高，管制严厉，动不动就罚款计分。有的车辆来一次武汉罚款都是几百元，最低的是200元，最高的是500元。
物流的隐痛--价格
运输价格持平，以前是平均5元钱一件货，现在所有的费用是6.5-7元之间。
因为系统运单和条形码标签的应用，成本的增加，人工成本陡增，还有就是营改增后的税收费用，伤不起。
所以某零担物流到十堰的网点坦言亏本在经营，未来的路很艰难。为了保持盈利的空间，很多时候不得不控制成本，不达到一定的饱和标准不发车，也就造成了货物的滞留。而这是最无奈的抉择。坦言伤不起。
而对于客户而言。一直以来是5元钱的价格持续了好多年，突然间的价格全部在6.5-7元之间，很多的客户抱怨拿刀在宰客户，乱收费。其实换一个角度看看武汉那边和路上的故事吧。
武汉汉正街专线
武汉某收货网点是建立在某灯饰批发广场附件，因为限制出入，无奈的就找关系要了一个停车位，一个小时据说是5元，一天也要停10多个小时，那么说一个月也就停车费是1500元左右，还不包括城管要收取的占道费等。
武汉的老汉正街，因为搬迁未全部搬出，但是限制货车进出，所以很多的物流选择面包车进出，然后再中转到货车上面，这样一来成本是五行的增加了。
还有的武汉的汉阳，天天收费的路桥费，货车一般是来去是30元，甚至还要有办理通行证（花钱办理），分单双号限行等无疑也是加剧了物流成本。
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