疏解基层网点压力 除了调整派费，快递总部还应怎么做
近日，一份申通快递调整全网派费政策的通知在互联网上流传。通知明确表示，申通总部将按照六大原则对全网派费进行调整，以实现“快件轨迹成本法”和“一站式”收费的目标，对发件与派件、大货与小货、发达与欠发达、量多与量少、距离远与距离近、房租用工成本高与成本低等矛盾进行平衡。对于这一网传消息，申通方面表示基本属实。
2011年，中通开始实施有偿派送机制。随后，这一机制在加盟制快递企业中迅速复制，并成为消费地区快递网点的主要收入来源，甚至说是生存的基础。
2011~2016年，中国快递业务量从36.7亿件爆发增长至312.8亿件，与此同时，商业地产、劳动力等价格也持续走高。在消费型城市以及西部快递业务不饱和的地区，快递网点经营出现困难。派费发放和计算方式亟待改革。
1改变派费计算标准
申通并不是近年来第一家实行派费改革的快递企业。
2015年9月，天天对派费制度进行改革，变网点按月发放为总部直发。2017年3月，天天再次对派费金额进行调整，总部根据网点快件进出港比例划分出5个区间，设置不同的派费标准。业界普遍认为，此举对偏远地区以及新开网点的扶持力度明显增强。
而曝光的通知显示，申通的派费调整将遵守六大原则，其中包括将重量作为派费形成的考量因素，增加网点拉回货补贴，统一快件派送考核，利用派费推广电子面单使用等。
在此前提供的一份材料中，申通表示此轮派费调整从今年3月就已经开始实行，派费政策会根据不同区域、进出比例、市场投入成本等做到因地制宜。总部将做好服务，在中转、运输、管理等费用方面，给末端网点提供更多的支撑和帮助。
在派费中增加对重量的考量是此次调整的一大亮点。对此，申通方面表示，近年来，申通网络中的大件不断增多，其中不乏大型家具、家电甚至机械设备。大小件混合给快件的分拣、派送带来了困难。在末端，大件、重件的派送更是直接增加了快递员的劳动强度。适当调整重件派费，也是为了平衡网点和快递员的成本付出。
除调整派费外，在今年的末端建设中，申通将在考核、乡镇网点建设以及优秀网点奖励方面集中发力。
通过细致的派费考核和扁平化的管理，让快递员分享派费改革的红利；对于新建立的乡镇网点，总部将加大补贴帮扶力度，确保其建得起、立得住。此外，申通总部还将对品牌形象良好的末端网点进行奖励，树立市场口碑。
2平衡收派是关键
在快递价格持续走低，各环节成本透明的情况下，提高派费意味着派件网点的收入和稳定性得以提升。但对于收件网点来说，则意味着利润空间收窄。
“现在，社会的关注和讨论更多地集中在派件网点上，其实，收件网点的日子也不好过。”
郑州市邮政管理局相关工作人员表示，电商客户能够给快递网点提供稳定的货源，但电商客户是按合同约定的周期结算费用，收件网点需要垫资发件，然后按期收款。对于那些主要向北上广发送快件的网点来说，派费上涨，意味着将有更多流动资金被占用。
除了在派费构成中增加重量的考量因素外，申通还为派件网点增加了拉回货的补贴。所谓拉回货，是指派件网点将进港快件从分拣中心运输到网点。
以往，这部分成本由派件网点承担，而申通则按照“谁发件、谁出钱，谁运输、谁收钱”的原则对派件网点进行补贴，这意味着揽件网点还要再多支出一项短途运输费用。
申通某快递网点负责人表示，苹果电商是网点的大客户，由于增加了拉回货补贴，网点的揽件成本增加了1.5元/箱。去年的经营数据显示，网点的平均利润约为1元/件。“因此可能需要调整费用，网点不仅可能会流失客户，还要在旺季经历更大的考验。”
实际上，在此次派费调整中，申通也在努力平衡收派网点的利润关系，通过更多的细则条款控制揽件网点的成本增加。
3集约派送是出路
“在快递业务量已经达到300亿件的情况下，快递企业在服务价格持续走低的情况下一味强调体验是不合时宜的。要么提升服务价格，要么在探索新的派件方式上下功夫。”北京物资学院现代物流研究院院长邬跃表示，无论货物大小、轻重，一律送货上门，这无疑能给消费者带来更好的服务体验，但这不利于社会物流效率的提升。长此以往，将会浪费大量社会资源。
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