如何构建城配市场的竞争力
城市配送痛点颇多，从政府角度，城配车辆的环保问题和辖区交通管理等问题，是使政府皱眉的众多原因之一。所以，相关的禁行限行政策，也是在综合各方利益之下的不得已而为之。
对城配企业而言，就交通这一个维度来讲，很多时候城配车辆是被动而艰难地在车水马龙、人流不息、商业密集的城市繁华地带穿梭游走，甚至有些配送不得不靠打“擦边球”完成使命。
在客户，比如像零售商角度看来，一方面小批量、多批次的城市配送需求日益旺盛。一方面多点配送需求不断增加，在核心商圈与街道，门店的分布高密度化且较为稳定，而偏郊区的门店分布较少又快速增长，也考验着仓配服务商的运营能力。
但很多城配企业的从业主体，大多是运力提供商而非解决方案服务提供商，卸货对接不顺畅，时效与服务水平不稳定。
诸多现象的背后，城配企业不能有效解决痛点的原因，首先在于城配企业自己。
制约城配发展的原因
来看城市配送企业的构成，绝大多数运营主体，为一部分三方物流、合同物流，但更多的是小车队和落地配企业，从组织化程度、专业运营水平以及信息化使用现状来看，均普遍较低。
近两年互联网+物流的大背景下，很多跨界而来的互联网人士在同城物流领域创业创新，多以新商业模式搭建以及新技术应用为突破口。
在进行存量改造的过程中，很多缺乏对城配基础运营生态的基本理解，所以作为城市配送领域的跨界从业主体，前几年一度百花齐放，不少从业主体，以“福利”手段而非商业方法去开拓市场、积累资源，引起过广泛争议。
通过回顾发现，不少企业在大浪淘沙之下黯然离场，令人扼腕叹息，也有不少企业转型为软件服务商，变身物流企业的下游乙方……众企群像，众说纷纭，反思者有之，引以为戒者有之，如何评价与定性，五味杂陈。
总而言之，某种程度上繁荣了城配市场的活跃度、被关注度。创业维艰，其改造市场的精神与行为，也值得尊重和鼓励。
城市配送的场景深、广，并不断变化，而具有专业化运营、高技术应用水平与全网服务的专业城配公司又不多见。
也正因如此，城配行业多年无序发展，也还没有形成一定的行业壁垒，整个城配市场，依然是多乱散差的行业特征。
从国家的宏观政策和社会化配套来看，仅就工商注册这一项而言，目前开放“城市配送”这一行业目录、作为工商登记的城市还比较少，城配企业更多以物流公司或运输公司的面目出现。此外，专门服务于城配市场规范发展的各项产业政策并非十分完善，此处不赘述……
而这些痛点，在随着城市化进程的不断加快，以及现代商业的繁荣和商业模式的变革，特别是电子商务带来的新贸易通路形式、新流通业态发展的过程中，严重影响配送效率与客户体验，增加了社会物流成本，带来了政府管理的挑战，也制约了现代物流业发展。
从行业发展来看，市场上专门围绕城配，来打造上下游与平行产业配套的企业服务，如新能源车或专业城配载具的标准化和大规模应用，还不多见或仍在尝试性摸索，以城市配送作为主要服务群体的行业协会与商会屈指可数。
不过这一切都在积极的改变中，相信未来三到五年会有跨越性的变化。
一方面是是巨大的市场空间，一方面是城配企业现实的发展状况，另一方面又是长久存在的现实痛点，如何深化解决？
笔者通过自己的从业经历，以及行业资质人士的交流与借鉴，包括并不限于以下几点，既是解决方向，也是未来城配行业取得突破的趋势性因素……
城配企业未来发展的趋势性建议
1）创新运营模式，提高共同配送比例
以上海为例，很多购物中心分布餐饮门店，很多餐饮门店楼层比邻而居，而餐饮门店的交付需求与配送时间窗口等具有一致性，而餐饮企业使用社会化的中央厨房比例已经越来越高，将多个客户联合起来共同由一个第三方物流公司来提供配送服务，具备现实可行性。
共同配送在逻辑上的可行性，其基础是物流作业的规模化，没有规模，就没有效率提升的空间。
目前共同配送是创新模式较多，如：循环取货直配模式、循环取货共配模式、集货+集仓统一配送模式、分阶段JIT集货共配模式、社区集货+分区域循环共配模式、多工厂集货共配模式等等。
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