招商局布局全球港城 力推“前港、中区、后城”模式
近日，招商局集团作为第三家竞购者进入墨尔本港竞购的第二轮角逐，该港口预计最低出售价格为60亿澳元。墨尔本港是澳大利亚最大的集装箱港口，维多利亚州政府提供了该项资产的50年租约。今年6月的指示性报价结束后，第二轮竞购预计在9月进行。
这是招商局集团在全球港口投资领域最新一起动作。自今年6月份招商国际正式更名为招商港口控股以来，招商局集团在港口业务上的国际化举措更趋明显。6月24日，在中俄投资合作委员会第三次会议上，招商局集团总经理李晓鹏和俄罗斯远东发展部第一副部长奥西波夫就俄远东深水港项目深入交换了意见，或可能介入该项目的开发投资。
招商局集团副总经理胡建华近日接受记者专访时表示，招商局将沿着“一带一路”路线进行全球港口布局，深耕各区域腹地经济，依托招商局集团多元的产业资源对所投资的港口所在城市与国家进行“前港、中区、后城”整体规划投资，走一条不同于其他港口运营商的独特路径。
而对于所投资的亚非拉地区港口的低回报情况，胡建华以招商局在吉布提等港口收益为例进行了说明，称事实上这些海外港口利润率比国内高且未来成长性更好。他同时提醒道，中国企业要想规避国际化风险，除了对海外政策、法律、文化等苦练内功外，更重要的是实现所投资海外企业的本土化，与当地人共享企业成长红利，共担风险。
提前布局契合“一带一路”倡议
记者：相比较前几年，招商局这两年港口业务发展非常迅速，这种变化后面究竟是怎样的战略调整？
胡建华：原招商国际刚刚开了股东大会，更名为招商港口，足以见得招商局对港口业务发展的重视。同时，招商局是靠航运和港口业务起家，港口即是祖业，也是我们的主业。因此，招商局对港口行业倾注入了非常多的心血。长久以来，招商国际的董事长，历来都是招商局集团的总裁或董事长兼任的。
招商局集团对港口业务的投资布局起步早，究其原因是看准了中国成为世界加工厂和贸易大国的历史机遇。在中国重要经济区，从北到南如环渤海、长三角、厦门湾、珠三角和西南区域，逐步布局国内的枢纽港和门户港。因此，早在2008年前，招商局业已成为中国最大的码头运营商。北到大连、南到湛江，中间有天津港、青岛港、上海港、宁波港、漳州港、深圳西部港区和香港港，国内沿线布局非常完善。
然而，2008年前，招商局除了香港和内地之外，海外码头还未涉猎。招商局港口，也正是从2008年开始走向国际化。现在来看，2008年之前正值国内港口发展的黄金时期，吞吐量以双位数的年增长率持续创造世界纪录。粗略估算，中国集装吞吐量占了全球将近一半——全球的集装箱吞吐量是5亿多箱，中国生成和带动生成的进出口吞吐量就有2.8亿箱。为什么？就因为中国是世界制造工厂和贸易大国，集装箱装载出运的大都是中国加工制造的产品。
渐渐地，你会看到整个中国集装箱市场将进入瓶颈期。因为从今年5月份来看，中国外贸负增长，全国现有主要港口吞吐量有不少也出现负增长，中国港口市场以后的增量压力巨大。可是海外一些发展中国家GDP开始呈现高速增长，经济蓬勃发展。不难判断，集装箱码头要发展就必须走到海外去。但现在，大家都看到了这个趋势，再来布局，已经晚了。
招商局是从2007年就开始布局海外港口的。我们在尼日利亚拉各斯收购了码头，在斯里兰卡、吉布提、多哥也投资运营了码头，到目前为止已进入了近20多个国家。船舶从中国深圳驶出去——深圳西部港区是我们的母港——出去以后就走到了印度洋的斯里兰卡科伦坡港，沿欧亚主航线到达扼守红海的吉布提港，过苏伊士运河，便进入地中海的马耳他港，接着班轮挂靠黑海的土耳其、西北欧法国和比利时等国家，继续北上穿过丹麦海峡，到达辐射波罗的海的立陶宛。这一串世界主要海上交通要道，招商局都最早去做了布局，走在了国家主席习近平所倡议的“一带一路”的线路上。
记者：当时国家还没有提出“一带一路”倡议，你们却能提前做这样的海外布局，不知当时这些港口选址的用意是什么？
胡建华：因为我们是做港口的，港口服务于船公司，班轮航线开到哪里，哪里就是我们的布局选择，特别是后方有腹地经济并蓬勃发展的港口。以斯里兰卡为例，辐射南亚孟加拉、巴基斯坦和印度三国，面向有十几亿人口经济腹地，又在东西主航线上，这是最重要的深水枢纽港。我们从航运的专业角度，认定这里行，就去了。
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