我国港口沿着“一带一路”转型升级
在此过程中，港口发展要顺应政府市场之间关系的转变。既营造市场经济时代下政府承担权力清单、责任清单，企业承担负面清单的格局，同时利用市场经济手段引导，根据市场需求与供给变动引起价格变动实现资源再分配，形成结构多样的港口发展模式，通过港口间有序竞争，提高港口服务水平。
港口总体布局和功能与国家重大经济产业布局、城镇空间格局有机结合，促进航运中心向服务型、知识型转变，完善集疏运体系，扩大港口经济腹地，发挥港口对国家城镇化战略的有效支撑。将港口等重大交通基础设施和产业布局、空间结构三者高度协同、交互融合，城以港兴，港为城兴；剖析产业链条在全球组织、空间集聚等过程中的基本市场经济规律，促进临港产业沿信息化、高附加值方向发展；发挥市场在资源配置中的决定性作用，发展多元跨界经营。
□出路
港城协同发展 多元跨界经营
与“一带一路”倡议结合，提升航运中心功能，推进港口“走出去”步伐
——推进航运中心向服务型、知识型转变。新型城镇化背景下，港口发展要把握航运服务产业链，做强港口服务、船舶运输等航运主业，整合航运辅助业，拓展航运衍生服务业，向附加值更高的微笑曲线两端转移；提升国际中转比例，加强国际航运流动，改善航运政策环境，提升吸引力；加快高端运输服务业发展，推进自贸区，拓展航运金融，集聚培育代表全球竞争力水平的高端航运人才。
——推进港口群功能分级，优势互补。统筹国内港口发展，注重沿海港口总体功能分级，与亚太临近港口错位竞争，同时注重港口群内合理分工、错位发展、优势互补。
——建设21世纪海上丝绸之路，融入全球航运体系。鼓励港口走出去参与国外重点港口的建设、运营，积极融入全球航运体系，满足我国进出口贸易及能源资源进口需求，排除我国海运通道安全隐患，为国际贸易提供物流支点。
与国家新型城镇化战略结合，完善集疏运体系，促进港城联动发展
——完善集疏运体系，推进水水中转、铁水中转。结合国家“一带一路”倡议，长江经济带沿线区域应充分发挥内河运输、铁路运输对港口集疏运的支撑作用，扩大港口腹地，带动中西部发展。
——“城以港兴，港为城用”。探索创新“港—城”空间有序开放、高效管理模式，依托全球产业链，组织以港口为代表的全球运输网络、全价值链产业分工网络、城市群空间网络，形成港城集聚效应，实现临港产业用地与城市宜居空间和谐发展。利用港口带动城市发展，提高城市吸引力，促进人才集聚，服务港口及临港产业发展，参与全球航运竞争。
——临港产业转型升级。传统临港产业仅仅打造制造业集群、扩大港口腹地不足以支撑港口的可持续发展。港口未来发展应依托集装箱码头和临港加工区，利用港口集散过程中形成的现代物流链，借助现代化理念和信息处理手段，建设物流园区，建立配送功能，构建国际物流中心。以信息技术为平台，实现金融、商务、设计、资讯、中介等现代服务业与港口产业（航运、物流）的网络式交互，拓宽港口的服务领域，提升服务的附加值。推动产业创新，优化产业环境，支撑高端服务业发展需求。
与市场配置资源结合，推进跨界多元经营
经营上借鉴发达国家先进的模式，港口行政管理和公共基础设施由政府负责开发，经营性基础设施、港口装卸作业和引航、拖带等港口辅助作业由企业经营管理，扩大投融资渠道，引入竞争，提高效率。同时，通过创新经营管理体制和经营策略，开辟多元经营领域，拓宽港口功能。
在“一带一路”倡议与国家新型城镇化背景下，利用港口交通服务创造新的应用、新的价值的企业才是未来港口运营商的赢家。贯彻交通、产业、空间三要素协同发展理念，实现基础设施之间的功能互补，构建多元化资本结构，是“一带一路”倡议下港口产业未来发展的重要道路。
□呼吁
把握机遇
合作共赢
过去港口经济发展模式中创新元素较少，良好的经济环境掩盖了港口企业的创新短板。经济新常态下，港口企业面对回报持续下降的挑战，必须抢抓机遇、依靠新主体、培育新要素、确立新机制，尽快生成发展新动力，通过相互扶持、创新发展，在区域一体化、海外业务拓展及主业综合能力建设三方面谋求共赢增长。具体而言：
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