传统物流车pk电动物流车

 

1.购车对比:

 

    可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元。比如某品牌新能源物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

 

    普通燃油物流车购车5-6万。

 

2,使用成本比较:

 

    按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元;

 

    比如某品牌新能源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计8万元;

 

3,燃料维护成本:

 

    以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。

 

    按照每台车每天行驶里程在150公里为例：

 

    纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元；

 

    同等配置的燃油车一年费用：150*0.61*30*12*5=164700元；

 

    一年5台车节省燃油费用为：164700-27000=137000元；

 

    电动物流车主流车型LCC 均低于燃油对比车型

 

 

 

    电动物流车逐渐占领市场

 

    大家都知道随着电商的崛起，电商一年近140亿件的快递包裹量让城市物流车数量激增，这给原本就困难重重的城市物流带来更大的负担。而环保这一块就足够让全国各地不忍重负，来自北京环保局等部门的数据显示，一辆重型货车污染排放相当于100辆京排放标准的小轿车。柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。此外，购置投入大、用车成本高、司机雇佣难、高峰运力差、舒适性差等传统燃油物流车的诸多诟病也给了纯电动物流车“可乘之机”。同时，各地政府陆续出台的一系列优惠政策，纷纷将物流车作为新能源发展的新战场，使得纯电动物流车的数量激增。而传统物流车已慢慢隐身退出市场。

 

    国家政策为电动物流车开辟一条宽阔大道

 

    电动汽车资源网小编为大家整理这两年全国各地的物流好政策：

 

    北京市全力推进末端物流电动化，着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

    

    重庆市亦提出，市财政将对该市推广应用的新能源物流车按照国家补贴标准1∶1给予补贴；此外，从事邮政、快递运输行业的新能源车辆优先核发相应货车通行证。

 

    天津：除公交以外其他领域购置新能源汽车由市和相关区县财政按照与中央财政补贴1∶1的比例给予补贴。

 

    海南：环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车、景区旅游用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例应不低于50%。环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车、景区旅游用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例应不低于50%。

 

    除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉、河南、苏州等省市也对纯电动物流车的推广数量提出了具体要求。

 

据小编了解，上海、天津等城市率先对新能源物流车开放路权。在上海，从2016年1月1日起，新能源物流车就可以拥有市区通行权，也可以继续免费上沪牌，但是初期计划是3000辆。

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关键字： 电动物流车,2020年,50万辆