2016年是电动物流车的疯狂之年，麻烦也不断
电动物流车市场风口已起，各项利好政策犹如鼓风机。2015年是电动物流车的起风之年，中国电动物流车总产量为4.45万辆，未来几年这股风将会更大，预测2016年产量可达到10万辆。
高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，今年上半年，纯电动物流车订单数已经超过7万辆，受政策影响，暂时车企都在观望中，尚未开始批量出货。
GGII预测：未来几年地方政策陆续出台，产品质量也将逐渐提升，电动物流车是继中小型纯电动客车之后又一快速增长领域，同时其需求市场可持续性强于中小型纯电动客车。2016-2020年，电动物流车产量年平均复合增长率超过50%。
同时，张小飞指出，尽管前景美好，但仍需警惕，现阶段纯电动物流车产业仍然是“麻烦缠身”
首先是政策不让人省心。国家对于专用车的补贴方式有所调整，并提出单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。许多车型的补贴有不同程度的下滑，对车企的影响也较大，因为现有的很多车型不符合要求。
由于目前我国物流车生产企业水平良莠不齐，装载电池的质量也差距较大，政策的出台可以倒逼车企轻量化的需求，以及对电池能量密度的要求，因此可以预见物流车使用高能量密度的三元电池将是大势所趋。
麻烦二来自动力电池规范条件。工信部2016年4月29日发布的关于动力电池规范条件的补充通知更新了检验标准，对测试审核要求更高。这是国家对动力电池产业政策趋紧，审核驱严的表现。
截止目前，我国已公布四批共57家符合入选《电池规范》目录的电池企业。根据285批次新能源专用车推广车型装载电池情况，只有64%车企装载电池上了前四批目录，可以说，车企选择哪家供应商，能直接影响到新车的上市发售。
麻烦三来自产品准入管理规则，新能源汽车生产企业准入与电池企业捆绑，审查要求由17项增加至20项，其中否决项由4项增加至12项。
准入规则要求在三包期限内，纯电续驶里程不低于80%，这对企业提出了更大的挑战，还将大大增加企业的电池采购成本，同时还需要提供提供更换、维修、维护等服务，售后成本增加。
整车企业受电池企业，不确定性较大，倘若合作的电池企业没有获得准入，整车企业需要重新寻找合格供应商，其产品准入时间必将后延后。
麻烦四表现在动力电池供需仍存在缺口。2015年的动力电池供需缺口达到了3GWh，并且动力电池厂的实际交货量要小于订单数量。
造成缺口的原因有两个方面，一是扩产速度受设备等因素限制;二是国内上游材料紧张，导致产能无法发挥;2016年是动力电池新建产能的密集投产期，下半年物流车动力电池的缺口将会被补上。
麻烦五：动力电池路线的选择技术规格上，当前中国动力电池仍以方形为主，但软包、圆柱产能保持增加，且上规模的企业在建多种形状电池产线，材料路线上，未来几年将以三元材料电池为主，15年底磷酸铁锂电池占比超过5成，同时三元电池的量在不断增加，预计在2016年三元电池在电动物流车的占比约7成。
同时，未来纯电动物流车在运营模式上将会有创新。
例如，中长期租赁模式兴起，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。可重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求，将来会大批出现运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。
今后，新能源定制车辆将会逐渐兴起，例如道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等，跟随电池发展的自动化设备今年也迎来巨大发展商机，深圳海拓尔自动化技术有限公司电池分选组装焊接设备自动化整线系统集成已在物流车领域占领先机。
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