拿什么来拯救你 高企的物流快递成本
中国物流快递成本是欧州及日本、韩国的近两倍，未来5到8年，中国年快递包裹量将达千亿件，快递业如何应对高企的物流成本？
过去十几年，中国的电子商务发展经历了从工具到渠道再到基础设施的过程，现正在发展成为一个经济体，预计至2020年中国的网络零售总额将超过10万亿。随着电商经济在全球范围的快速发展，如何解决物流瓶颈已经成为行业的共同命题，大家都渴望找到方向和答案。
日前，国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》中有数据显示，去年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP比率为16%。中国物流成本占到一些生产企业成本的30%至40%，如果物流成本能够降下来，无疑对生产企业和物流企业都是利好消息。
国美：
花大力气下重金
投入物流仓储布局
各大开放平台产品同质化背景下，市场竞争核心就是物流的竞争。在持续数年中，包括国美、苏宁、京东在内的自建物流商业巨头都在物流体系的构建中进行了海量的资本投入，并逐步社会化，成为独立的第三方物流。近期，国美公布了上限为50亿元人民币的债券融资计划，其中30亿元已经落地，国美计划将其中的15亿元投入到物流仓储面积的扩充上面。
作为国美物流的主体，安迅物流有限公司加快了自己的步伐，并计划于2018年独立上市。国美物流拥有28年的历史，而安迅物流则是在2013年成立的第三方公司，预计2016年底前，安迅物流完全从国美电器剥离，实现社会化运作。
安迅物流总裁刘冬屯表示：国美物流的主体是安迅物流。安迅物流现在有300万㎡的仓储，具有407个城市中转仓，2015年全年物流收入约20亿，其中20%来自第三方，全年实现净利润约3200万元。在仓储方面，下一步将通过大数据在提高库房周转率上下功夫，在仓储面积没有大幅提升的情况下支撑未来发展的需求。区域节点做大、前置仓做小是仓储的布局思路。
谈到成本管控和第三方物流发展时，刘冬屯表示：“第一是单位运输成本要控制住，不能再上升；第二是第三方物流收入的比例要增加，通过对第三方业务开发，增加收入；第三是仓库和土地再买一些，一线城市的物流土地是核心资源；第四是通过收购兼并，完善物流生态，扩大规模”。
目前大多数电商开放平台都采用商家自主发货的模式，时效和服务标准难以统一，导致品牌形象和用户口碑受到了影响。国美在线物流副总裁祖洪奎表示，国美在线拥有全国428个仓储中心，数万经验丰富的物流配送团队，将为平台商家全面开展代储代运服务。
物流时效是现今各大电商竞争的不二法宝。不过在安迅物流看来，仅有实效已经过时。安迅物流总裁刘冬屯透露：国美在线大家电物流拥有一日三达、当日达、次日达等服务，目前，国美已经在全国182个城市实现“一日达”，在403个城市实现“半日达”，在922个城市实现“次日达”，并且一日达订单履约满意率达99%。最近，该公司已经面向客户启动“7乘24小时按需送达”服务标准，提高用户体验，意在树立行业服务新标准。
他同时表示，此举早在今年3月份已经行业内试水，并在2016年的国美在线“黑色星期五”等活动中实行“一日三达、精准送货、送装同步”服务，并提供安装、咨询等服务，同时在行业内试水“7乘24小时按需送达”最高服务标准，而这些也让很多消费者体验到了“按需送达”甜头。
日前，国美电器发布一季度财报，报告期内，国美电器上市公司销售收入152亿元，同比增长5.2%。其中，一季度第三方物流服务GMV同比提升183%。随着国美物流的社会化开放，截至今年一季度，安迅物流已经签约582家第三方物流服务合作商家，一季度第三方物流服务新增商家247家，增长73.7%，预计未来第三方物流服务GMV能够保持100%的增速。
苏宁：资源开放与行业“红利”
苏宁云商(002024)副董事长孙为民回忆，上世纪90年代，苏宁艰难起步，物流就是痛点。到了销售旺季，人手严重不足。当时，社会物流产业尚在萌芽，苏宁不得不依靠自己。
于是，接下来苏宁募集的资金几乎全部投入了物流建设，购置土地，建立仓储，搭建团队，不断优化运营体系和管理手段。目前，苏宁物流已经完成了在中国大陆、香港、日本等280多个地级城市的网络布局，自建区域物流中心已交付23个，在建及代建近14个，仓储总面积近400万平方米，车辆数超5000，高峰时期可达两万辆，日均配送量超过300万件。预计到2015年，苏宁物流将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心以及5000个社区配送站，成为国家首批认定的10家物流信息服务平台之一，拿到了第四方牌照，并逐步向社会开放物流资源和能力。
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